低空信息化是規模化的低空經濟的數字化底座，因此未來具有較大發展潛力和機會。
智通財經APP獲悉，東吳證券發佈研究報告稱，目前，通用航空產業仍爲低空經濟主體，但隨着無人機對各行業滲透越來越廣，正開始主導低空經濟發展。同時，隨着各類上游材料端和中游配套的不斷髮展，eVTOL飛行器(電動垂直起降飛行器)正在走向落地。2023年5月31日，國務院、中央軍委公佈《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，已經於2024年1月1日起施行，這標誌着我國無人機產業將進入“有法可依”的規範化發展新階段，有望成爲低空經濟的發展元年。
相關標的：低空信息化是規模化的低空經濟的數字化底座，因此未來具有較大發展潛力和機會。低空信息化主要包括低空管理系統、無人機圖形顯控等部分，空管系統：萊斯信息(688631.SH)、深城交(301091.SZ)、川大智勝(002253.SZ);圖形顯控系統：景嘉微(300474.SZ);其他環節：佳訊飛鴻(300213.SZ)(指揮調度系統)、雷柏科技(002577.SZ)(控股無人機公司零度智能)等。
東吳證券觀點如下：
低空經濟是低空飛行活動與產業融合的新型經濟形態：
低空經濟是指依託於低空空域(3000米以內空域)，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動爲牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，具有產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特點。低空經濟的應用場景包括低空經濟+農業、低空經濟+巡檢、低空經濟+消防、低空經濟+物流等。創新應用正不斷髮展，如順豐、美團等多家企業開展低空飛行試點實驗，推廣無人機末端配送業務。
eVTOL作爲未來低空經濟的重要載體之一，市場潛力超萬億美元。
目前，通用航空產業仍爲低空經濟主體，但隨着無人機對各行業滲透越來越廣，正開始主導低空經濟發展。同時，隨着各類上游材料端和中游配套的不斷髮展，eVTOL飛行器(電動垂直起降飛行器)正在走向落地。2023年工信部等四部門印發《綠色航空製造業發展綱要(2023-2035年)》，明確提出到2025年eVTOL實現試點運行;到2035年建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空製造體系。MorganStanley預測到2040年，自動駕駛的eVTOL市場可能高達1.5萬億美元。
全球低空經濟處於培育初期，潛能大。
全球低空經濟發展至今先後經歷了早期應用探索階段、規範化發展階段和普及應用階段。從全球低空經濟區域發展格局來看，美國在通用航空領域領先全球，奠定了其低空經濟的先發優勢。而我國在無人機領域領先美國。目前，各國低空經濟均處於發展早期，仍在積極探索階段，整體均以國家頂層設計、地方政府牽頭引導、市場主體開展實際建設爲主要形式。
2024年有望是國內低空經濟發展元年。
2010年以來，國家爲推動低空經濟發展先後頒佈了一系列政策法規，2021年首次將“低空經濟”概念寫入國家規劃。2023年中央經濟工作會議支出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。2023年5月31日，國務院、中央軍委公佈《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，已經於2024年1月1日起施行，這標誌着我國無人機產業將進入“有法可依”的規範化發展新階段，有望成爲低空經濟的發展元年。預計到2035年，中央對國家低空經濟的產業規模預期達6萬多億元。
深圳無人機年產值近千億元，政策領跑全國。
截止2023年底，深圳已擁有成熟完備的無人機產業鏈條，消費級無人機佔全球70%的市場份額，工業級無人機佔全球50%的市場份額，世界領先。根據第九屆無人機百人會信息，截至2023年底，深圳市無人機年產值爲960億元，增長28%;2023年，深圳新開通無人機航線77條，新建無人機起降點73個，完成載貨無人機飛行量60萬架次，飛行規模全國第一。2024年初，深圳出臺全國首部低空經濟產業促進專項法規《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，並將於2月1日起實施，有望領跑全國低空經濟產業。
風險提示：政策推進不及預期、技術推進不及預期、競爭加劇影響。