零跑汽车创始人、董事长及CEO朱江明在开放日上表示，零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产，都是现货，没有期货。这和同行不同，比如1月10日小米发布的SU7不同，SU7未实现量产，且未公布价格，更多的是“概念车”，而C10将于2月开放预约试驾，3月份就可以实现交付。50萬元以內最好的SUV，全域自研，搭配LEAP3.0六大智能電動核心技術，零跑（09863）攜C10王者降臨。
50萬元以內最好的SUV，全域自研，搭配LEAP3.0六大智能電動核心技術，零跑（09863）攜C10王者降臨。
智通財經APP了解到，1月10日，2024零跑汽車全域自研開放日在杭州舉行，發佈LEAP3.0六大智能電動核心技術，並以公開課的形式分別向用戶及媒體講述了六大技術的底蘊。此外，該公司宣佈在LEAP3.0下首款全球化車型C10開啓預售，純電及增程兩個版本預售價均在15-18萬元區間。
零跑汽車創始人、董事長及CEO朱江明在開放日上表示，零跑發佈的LEAP3.0六大模塊的核心技術，已經全部量產，都是現貨，沒有期貨。這和同行不同，比如1月10日小米發佈的SU7不同，SU7未實現量產，且未公佈價格，更多的是“概念車”，而C10將於2月開放預約試駕，3月份就可以實現交付。
都說2023年新能源車市“太卷”，然而2024年將“更卷”，更高性能，更具品價比的車型將集中在30萬元之內，市場加速洗牌，能夠在這場價格廝殺中存活下來的必然是擁有技術底蘊的，全域自研的品牌。而零跑是市場上爲數不多擁有全域自研的頭部新勢力品牌，C10推出後，競爭優勢顯著，將穩固15-20萬元價格帶的地位。
LEAP3.0六大技術，零跑開啓軟件定義汽車時代
在傳統油車時代，人們常講的三大件即發動機、變速箱及底盤，由於技術比較成熟，同質化較嚴重，往往“標”決定了價值大小；如今的新能源汽車時代，不僅看三大件（電池、電控及電機），在智能座艙以及智駕系統等智能體驗上有更高的要求，智能汽車已成爲新能源汽車行業的代言詞。
新能源汽車競爭激烈，要在價格戰中脫穎而出需要具有比同行有更大的成本優勢，而全域自研將汽車中最重要的動力、智駕、座艙、電子電氣等系統等方面從底層開始搭建，實現“軟件+硬件”自主研發，可大幅度降低成本，同時實現更強的產品力及風險的抵禦能力。零跑自2015年創立之初，始終堅持核心技術的全域自研路線。
零跑的全域自研經歷了三大歷史性的時間點，分別是2019年、2021年及2023年，產品不斷進化，LEAP從第一代到第三代，從分佈式到域控式再到中央集成式電子電氣構架，LEAP3.0真正意義上讓智能車進入軟件定義汽車時代。
LEAP3.0六大智能電動核心技術，包括全球化整車架構、四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總（CTC電池+油冷電驅）、8295加持的智能座艙以及城市/高速皆可用的智能駕駛。
零跑的全球化整車架構，通用化率達到行業最高的88%，可覆蓋A0-C級車型產品，每個平台均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發，兼容純電及增程產品開發；而電子電氣構架的四葉草充當“決策大腦”功能，是行業首個四域合一中央超算平台，融合了動力域、車身域、座艙域及智駕域，控制單元包括左域控制器、右域控制器及後域控制器，給用戶常用常新（OTA）、更高階的智能電動汽車的極致體驗。
在新能源動力的三大件，該公司展示了自研CTC2.0電池底盤一體化及自研智能油冷電驅構成的黃金動總，技術水平於行業中均處於領先優勢，CTC電池相較CTP電池，集成度更高，帶來了更高安全性、更多的電池佈局及更好的車身扭轉剛度，而油冷電驅相較以往的水冷電驅，在可靠性、綜合效率、動力持續輸出能力等方面更具備優勢，CTC電池+油冷電驅，可以說是當前選購新能源汽車需要看重的一項重要條件。
作爲用戶追求智能體驗的配置，該公司展示了自研智能座艙，全維沉浸式交互體驗，多層次座椅結構更加舒適，採用高通驍龍8295，AI算力達到30TOPS, 相比8155 CPU提升2倍，全域可見即可說，人機體驗行業領先，另外實現了超級無感式OTA；自研智能駕駛，以30顆高性能感知元件+高算力模塊，支持城市NAC/高速NAP全場景體驗，實現一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合，同時首創NAC（全時ACC）導航輔助巡航，用戶僅需手握方向盤，車輛自主控速，通過識別紅綠燈，實現城市場景內的掉頭、轉彎 、直行，而且無需開城。相比於同行零跑表現的更加實務，自動駕駛技術未實現完全解放雙手雙腳的水平，不會向同行大勢宣傳自動駕駛有多牛逼，以及各種開城行爲，不過該公司的水平，已然處於行業領先梯隊。值得一提的是，C10是該公司集LEAP3.0六大技術於一身的產物，也打響了2024年行業“高品價比”的技術戰。
C10高品價比同級無敵，出海戰略蓄勢待發
零跑是穩紮穩打的技術流，在全域自研領域埋頭苦幹，也獲得了消費者的認可，成功躋身於新勢力頭部品牌，2023年以14.42萬輛的銷量位居第三名，造車新勢力第一梯隊排名從“蔚小理”，變成了“理蔚零”。零跑專注打造精品，每次技術迭代打造一兩款產品，比如C11和C01，基於LEAP2.0構架打造，C11成爲市場爆款產品，2024年C10採用了LEAP3.0構架，技術迭代也令市場對爆款帶來較高的預期。
根據發佈會披露，C10相比於同級別車擁有更高的競爭優勢，如同級最舒適，最好的後排舒適空間、同級最好的空間多變組合；同級最智能，全新一代LEAP OS視覺及交互體驗超越鴻蒙，Leapmotor Pilot3.0智駕系統及硬件能力具備L3冗餘水平；同級最安全，42500N.m/°⻋⾝扭轉剛度超越勞斯萊斯，同時AI實時監測保障三電安全。
集成LEAP3.0六大自研技術，高品價比的C10絲毫不給同級別車“留活路”，增程版預售價格區間爲15.18-18.18萬元，純電版預售價格區間爲15.58-18.58萬元，深耕並穩打20萬以內的市場份額。在C10競品上，同價格競品基本沒有對手，較同類配置的小鵬G6及理想L7更具品價比。
智駕及安全是用戶購車體驗最重要的兩個參考，在智駕上，零跑C10支持NAC導航輔助巡航及NAP高速智能領航，擁有行業首批搭載高通驍龍第四代座艙平台，智能座艙超高算力，領先造車新勢力。在安全上，在車身強度、行人保護以及三電安全技術等均處於行業領先水平，其中整車使用含鋁合金的高性能材料佔比高達73.6%。
2024年開年之初，零跑就祭出了C10，確實讓同行很難招架，小米上次SU7發佈會未公佈預售價，但之後有多家品牌進行了新品發佈會，價格多位於30萬元以內，C10的推出將價格下打，其他新上市的品牌降價或成爲必選項。不過慶幸的是，除了小米外，預計未來或將再無新的“造車新勢力”出現。
朱江明表示，“卷”是一個好事，只有“卷”，才能“卷”出新能源汽車競爭的優勢，才可能以最快的速度從燃油車能夠得到份額。值得注意的是，C10瞄定全球市場，將於今年一季度國內上市，三季度登陸歐洲市場，朱江明稱，C10海外出海，首先向歐洲、澳大利亞及新西蘭進軍，而在歐洲市場的進度正在緊鑼密鼓的部署。該公司有望依託Stellantis遍佈全球的商務網絡，加速C10的海外市場擴張。
行業來到“技術戰”下半場，全域自研“領跑”同行
行業“捲上加捲”，受益的是用戶，但對於車企來說，考量的是資本承受能力，沒有成本優勢，或者一味盲目擴張，勢必在這波淘汰賽中資金枯竭，導致出局。零跑深知現金流的重要性，全域自研也使其擁有充分降本增效的主動權，該公司於2022年9月開始了產品在配置及成本上的全面優化。
2023年Q3，該公司實現了首季的毛利轉正，毛利率爲1.2%，且實現了經營活動的自我造血功能，Q3實現了14億元的經營活動現金流淨額，連同Q2合共實現41.62億元的淨流入。價格戰下同行虧損出現擴大，而該公司逆流而上，從季度變化看，該公司盈利及現金流狀況以肉眼可見的速度改善。
朱江明表示，毛利轉正一方面是公司在產品上做了全面的成本控制的優化，在2023年Q4做了第三輪降本措施，另一方面則是核心的電池成本大幅下降，2024年，公司爭取C11、C01以及C10在降本增效中有更大的改善。該公司堅持好車不貴，用戶至上的原則，產品定價都比較親民，具有高品價比，全域自研的底氣也使其能夠在定價中有更多的調整空間。而在資本市場，零跑積極引入產業資金及合作資金，已落實的包括國際巨頭Stellantis及斯泰蘭蒂斯。
靠燒真金白銀大肆擴張的週期已經過去，淘汰賽下現存的車企已經開始進入到靠技術實力硬核比拼的下半場競爭，零跑的自研自造比例佔據整車成本的70%，競爭底氣十足。C10的推出，以多個行業首創，包括首個四域合一中央域控、首個駕艙一體融合感知、首個無需開城的NAC功能以及首個無感OTA升級等，20萬元內的售價誠意滿滿，大概率將成爲市場新品中的爆款，持續帶來盈利改善及現金流的淨流入。
實際上，除了C10，第二款基於LEAP3.0六大自研技術的C16也將於今年發佈，而2025年是產品大年，將推出五六款新品滿足市場需求。在渠道上，該公司國內首推“1+N”的模式，通過經銷商區域化，弱化之間的競爭，同時也能更好的市場開拓，而海外有Stellantis加持，LEAP3.0產品出海比同行有先天優勢。
綜合看來，2024年零跑全域自研開放日干貨滿滿，管理層向市場全面普及了其技術的迭代史以及最新的LEAP3.0六大自研技術，C10作爲首款集衆多技術於一身的車型，對標同行車型，無疑是50萬元以內最好的SUV。而C10價格打在15-20萬元區間，具有爆款預期，不過3月才交付，預計Q2才實現業績放量。
新能源汽車行業已來到“技術戰”的下半場，擁有全域自研技術的零跑能否持續領跑，時間會驗證，不妨拭目以待。
