2023年1-11月，我國商用車企業出口各類客車39298輛，相比2022年同期26566輛的出口輛淨增1.27萬輛，增幅達到47.93%。
智通財經APP獲悉，據客車統計信息網數據顯示，2023年1-11月，我國商用車企業出口各類客車39298輛，相比2022年同期26566輛的出口輛淨增1.27萬輛，增幅達到47.93%。雖然在1-11月商用車出口總量中佔比不到6%，但客車出口同比增幅高於商用車行業整體至少18個百分點。
11月：客車出口突破4500輛 創下年內單月最高
從產品結構來看，2023年1-11月，我國大型客車累計出口22580輛，同比增長64.83%；中型客車累計出口6621輛，同比增長42.76%；輕型客車累計出口10097輛，同比增長22.7%。三類客車依然是全部實現正增長，大型客車擔當出口主力，佔比達到57.46%；其次是輕型客車，佔比25.69%；中型客車相比而言，出口規模小很多，只有6621輛，佔比16.85%。從同比增幅來看，大型客車不僅出口“量大”，而且增速在三類車型中也是最高的；而中型客車雖然出口量不及輕型客車，但增速高於輕型客車。
按照功能區分，客車可分爲座位客車、公交客車、校車和其他客車。2023年1-11月，我國累計出口的39298輛客車中，座位客車出口21563輛，同比增長45.48%；公交客車出口16107輛，同比增長42.11%；校車出口268輛，同比暴增665.71%；其他客車出口1360輛，同比大漲262.67%。可以看到，兩大主力車型——座位客車和公交客車1-11月出口量均實現了超四成的正增長，增勢非常強勁。
從月份來看，11月，客車出口量達到4581輛，創下年內最高，同比增幅爲41.91%。2023年1-11月，客車出口量有4個月超過4000輛，分別爲4月、6月、9月和11月，對應出口數據依次爲4175輛、4236輛、4169輛和4581輛。隨着這一年即將結束，各家企業在年度目標的衝鋒之下，加大了海外市場的佈局力度，11月客車出口量實現了4500輛的突破。隨着年底“翹尾效應”顯現，12月客車出口量或將實現更加漂亮的成績。
1-11月：宇通近9000輛遙遙領先 海格升第四 晶馬暴漲三倍
從客車企業來看，2023年1-11月，客車出口量前十企業依次爲宇通客車（8954輛）、廈門金旅（6427輛）、廈門金龍（5794輛）、蘇州金龍（4837輛）、中通客車（3620輛）、比亞迪（2996輛）、江鈴晶馬（1976輛）、福田歐輝（1240輛）、安凱客車（1149輛）和亞星客車（1079輛）。前十企業1-11月累計出口客車38072輛，份額佔比96.88%，相比1-10月提升了0.23個百分點。
相比去年同期，市場格局發生很大的變化，前五雖然仍是“兩通三龍”，但是五家企業排行先後順序發生變化。其中，宇通由第三躍升至榜首，蘇州金龍由第五升至第四，廈門金旅保持第二排行，廈門金龍由冠軍降至第三。最引人關注的當然是宇通客車，1-11月客車出口量逼近9000輛，同比增幅高達97.79%，改變了客車出口市場格局。
前十後五企業中，比亞迪一馬當先，由去年同期第七升至第六；江鈴晶馬和安凱客車同比增幅搶眼，分別增長295.99%和193.86%，市場排行也均實現了上升。在前十後五企業中，最吸引人注意的當屬江鈴晶馬，其同比近三倍的增幅居於前十企業之首。小編注意到，江鈴晶馬2023年1-11月出口的1976輛客車中，1855輛爲輕型座位客車（在該細分市場江鈴晶馬成功拿到第三的排名），106輛爲中型座位客車，15輛爲中型公交客車；在11月客車出口量中，江鈴晶馬以“黑馬”之姿挺進行業前四。
座位客車：宇通奪冠 亞星增幅最高 中通中巴暴增9倍
在2023年1-11月客車出口市場中，座位客車銷量超過2萬輛，達到21563輛，同比增長45.48%。
從企業來看，座位客車市場2023年1-11月出口銷量前十依次爲宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、中通客車、江鈴晶馬、亞星客車、安凱客車、濰柴亞星和福田歐輝。相比1-10月，市場排行發生變動，宇通客車超越廈門金龍，成功拿下該細分市場銷量冠軍。宇通與“三龍”之間的市場競爭非常激烈，雖然宇通拿到了榜首，但“三龍”之中，廈門金龍僅比宇通客車少85輛，廈門金旅和蘇州金龍座位客車出口量也都超過了3000輛。中通客車保持第五不變，市場份額突破10%，比去年同期淨增2.18個百分點。
其中，在大型座位客車領域，1-11月出口銷量前十企業依次爲宇通客車（3836輛）、蘇州金龍（1898輛）、中通客車（1411輛）、廈門金龍（1076輛）、廈門金旅（961輛）、亞星客車（417輛）、安凱客車（233輛）、福田歐輝（72輛）、桂林客車（50輛）和上海申龍（23輛）。除開桂林客車和上海申龍，前十其他企業該細分市場均實現增長。安凱客車和福田歐輝由於去年同期基數較低，同比分別實現暴增，增幅爲547.22%和350%。引人關注的是宇通和蘇州金龍，宇通在去年高出口銷量基礎上實現96.11%的增幅，蘇州金龍同比淨增1321輛、排行由第四升至第二。從該細分市場來看，宇通客車市場地位顯著，處於絕對領先地位，市場份額高達38.43%。
在中型座位客車領域，1-11月，出口銷量前十企業依次爲宇通客車（1108輛）、中通客車（642輛）、蘇州金龍（343輛）、廈門金龍（206輛）、亞星客車（178輛）、濰柴亞星（132輛）、廈門金旅（118輛）、安凱客車（108輛）、江鈴晶馬（106輛）和福田歐輝（46輛）。在該細分市場，宇通客車佔下超36%的市場份額。中通客車出口銷量提升最爲搶眼，由去年同期的60輛增加到642輛，同比暴漲970%，市場排行由第八躍升到第二位。
在輕型座位客車領域，1-11月，出口銷量前十企業依次爲廈門金龍（3584輛）、廈門金旅（2291輛）、江鈴晶馬（1228輛）、蘇州金龍（778輛）、亞星客車（303輛）、中通客車（111輛）、濰柴亞星（110輛）、安凱客車（34輛）、東風特種汽車（34輛）和福田歐V客車（27輛）。廈門金龍和廈門金旅在該領域強勢領先；江鈴晶馬和蘇州金龍分別保持第三、第四排名，同比實現暴增，增幅分別爲188.26%和239.74%。此外，位居第五的亞星客車增幅也異常搶眼，爲260.71%。
宇通在大型座位客車和中型座位客車出口市場處於絕對領先地位，市場份額均超過了35%。然而，在輕型出口市場，宇通客車1-11月出口量僅7輛，未進入前十。宇通要想真正打破在座位客車市場與“三龍”之間的競爭局面，或許關鍵在於輕型座位客車市場，或許這也是宇通在12月5日推出全新一代輕客車型的重要原因。
公交客車：宇通大漲148% 比亞迪、金旅爭前二 歐輝晉級
2023年1-11月，我國公交客車出口量爲16107輛，比座位客車少5456輛，相比1-10月，公交客車與座位客車之間的銷量差距有所拉大，但並不影響各家企業對公交客車市場的高度重視。
從企業來看，2023年1-11月公交客車出口銷量前十企業依次爲宇通客車（3881輛）、比亞迪（2996輛）、廈門金旅（2930輛）、蘇州金龍（1818輛）、中通客車（1456輛）、福田歐輝（1068輛）、廈門金龍（928輛）、安凱客車（753輛）、亞星客車（181輛）和桂林客車（62輛）。與去年同期相比，前五格局發生兩點改變：一是宇通由第四升至第一，超越比亞迪、金旅和歐輝，同比暴漲148.3%；二是蘇州金龍由第六升至第四，同比增長50%。相比1-10月，福田歐輝超越廈門金龍拿下第六。中通客車在激烈的競爭中保持第五排名，並實現正增長，實力不容忽視。此外，安凱客車在公交客車出口市場銷量暴增269.12%，也引人關注。
從車長來看，2023年1-11月出口銷售的大型公交客車爲12441輛，同比增長44.9%；中型公交客車3400輛，同比增長34.33%；輕型公交客車266輛，同比增長22.58%。可以看到，大型公交客車出口量同比增幅高於公交客車整體出口市場增幅，但低於大型客車整體出口增幅，更低於大型座位客車出口增幅。
其中，在大型公交客車領域，出口銷量前十企業依次爲宇通客車（3430輛）、比亞迪（2509輛）、廈門金旅（2217輛）、蘇州金龍（1498輛）、中通客車（1239輛）、廈福田歐輝（776輛）、廈門金龍（600輛）、安凱客車（92輛）、亞星客車（74輛）和遠程新能源商用車（5輛）。前五企業實現正增長，宇通同比暴增222.07%、躍升榜首，比亞迪同比增長75.45%，保持第二的排名。在該細分市場，“兩通”、“廈門金旅和蘇州金龍”及比亞迪市場優勢越來越突出。
在中型公交客車領域，出口銷量前十企業依次爲廈門金旅（702輛）、安凱客車（660輛）、宇通客車（471輛）、比亞迪（446輛）、福田歐輝（287輛）、廈門金龍（265輛）、中通客車（198輛）、蘇州金龍（193輛）、揚州亞星（94輛）和桂林客車（62輛）。中型公交客車2023年1-11月出口市場規模只有3400輛，僅比大型公交客車市場規模的1/4多290輛。從企業來看，各家企業中型公交客車出口量也都不高，無一家過千。廈門金旅和安凱同比實現暴漲，增幅分別爲461.6%和560%，拿下前二排名，引人關注。
2023年1-11月座位客車和公交客車細分車型出口情況（單位：輛）
通過對2023年1-11月客車出口市場數據的分析，大型座位客車漲勢最猛，達到96.75%。在大好漲勢之下，大型座位客車出口量在11月結束之後成功超越輕型座位客車出口量，成爲座位客車領域最爲暢銷的細分車型。而公交客車領域，也是大型車增長最爲顯著，1-11月銷量實現1.2萬輛的突破。大型車“吃香”，成爲2023年客車出口市場最顯著的特徵。