①上半年鋰價的下跌對產業化進程造成了影響，但隨着鈉電池產業鏈的發展和應用項目的突破，均預示着其市場潛力。 ②業內人士表示，目前鈉電池成本最低可做到0.4元/wh，但業內對鈉電池現階段產業化進展的重心，已從成本比較轉向運用場景的分化上。
財聯社12月3日訊（記者 曾楚楚 李子健）儘管上半年鋰價的下跌對產業化進程造成了影響，但隨着鈉電池產業鏈的發展和應用項目的突破，均預示着其市場潛力。
在由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合主辦的第八屆動力電池應用國際峯會上，業內人士表示，目前鈉電池成本最低可做到0.4元/wh，但業內人士對鈉電池現階段產業化進展的重心，已從成本比較轉向低溫以及倍率性能要求等細分場景。同時，與會人士認爲明年鈉電池在儲能領域上有望小批量量產。
降本仍未匹敵磷酸鐵鋰
近期，由中國化學與物理電源行業協會指導的《鈉離子電池通用規範》（下稱“鈉電池規範”）團體標準正式發佈，規範涵蓋三個應用領域，第一是電動汽車，第二是小動力與輕型動力，第三是儲能。
據了解，在中國化學與物理電源行業協會指導下，動力電池應用分會牽頭，聯合鈉離子電池領域具代表性的電池製造企業、上下游供應商等38家相關企業和研究單位，成立標準工作組，制定併發布鈉電池規範團體標準。
今年以來，鈉電池產業鏈各環節量產產能均有不同程度落地，鈉電應用項目也取得一些突破性進展，不斷推動鈉離子電池加速邁向規模化應用。
但受今年上半年鋰價走低的打擊，鈉電池的產業化發展落後於預期。鵬輝能源儲能與動力電池研究院助理院長王康曾公開表示：“（進度慢）主要的原因其實還是成本，所謂的產業化，本質就是控制成本。現在制約鈉電池（產業化）最大的原因是鈉電池相對鋰電池來說成本太高。”
截至今年12月份的節點，在第八屆動力電池應用國際峯會鈉電池分論壇上，業內人士最新披露鈉電池成本相較上半年進一步壓縮。
江蘇傳藝鈉電科技副總經理鄒嘉逸表示，目前鈉離子電池的製造成本約是0.45-0.5元/wh，預計在規模效應以及產業鏈逐步完善的情況下，成本有望進一步的壓縮。
中科海鈉市場中心總監康利斌在會上表示，鈉離子電池做到0.6元（/wh）以內，0.4元甚至是更低也是可行的。“目前發展規模比較小，成本比較高。”
雖然鈉電池降本進展一直在推進，價格仍未能與磷酸鐵鋰電池匹敵。財聯社記者從業內人士處獲悉，伴隨着鋰價亦持續下滑至13萬元/噸左右，以及鋰電池產能結構性過剩導致的激烈競爭，鐵鋰電池報價仍低於鈉電池。
但從業內人士對鈉電池現階段產業化進展的重心，已從成本比較轉向運用場景的分化上，即鈉電池的低溫以及倍率性能顯著。
康利斌表示，“鈉電池這一塊，更重要的價值不是低成本，最核心的價值是供應鏈的穩健，現在是7、8毛，可預期的未來是往低走的，不會高起高落，這是比鈉離子電池低成本更有價值的地方。”
鈉電池訂單小批量出貨
財聯社記者前期獲悉，鈉電池材料端建成產能不斷落地，已有較大量級訂單，有材料端、電池端企業反映產能建設不足，訂單難交付。
華宇新能源動力電池研究院院長陳建表示，公司已推出第一代鈉離子電池極鈉1號的產品，並且目前已在兩輪車上小批量的應用。據悉，華宇新能源由雅迪科技集團有限公司全資控股。
陳建表示，目前已經有5款車上了3C目錄，已小批量進行一些投入，明年也有更多的車型推出，並且量產線已經全部調通。“所以在小動力裏面，我們的進展比較順利的。”
中比新能源技術總監胡銘昌在會上表示，今年公司與中科海鈉、華寶新能（301327.SZ）合作，量產的產品已陸續做了一些認證以及早期銷售，預計2024年將逐步上量，進入整個產品生命週期。
鄒嘉逸表示，公司一期的4.5GWh產線於今年5月底竣工投產，目前實現了訂單和銷售。
上市公司來看，普路通（002768.SZ）近期從互動平台透露，公司鈉電池訂單增速顯著。今年8月，普路通在互動平台表示，公司的鈉電池18650等型號已實現小規模量產，目前已簽訂訂單大約在40至50萬隻。9月份則再次表示，公司已率先量產的倍率型鈉離子電池，截至目前已簽訂單超百萬只。
值得注意的是，財聯社記者從業內人士處獲悉，目前鈉電池訂單來源的下游應用領域，並非前期行業預期的二輪車領域，而主要源於啓停電源、備用電源等更注重倍率、低溫性能的領域。
鈉電池儲能明年或有突破
儲能應用方面，因成本與循環性能尚未能與鋰電池抗衡，鈉離子電池在儲能的應用處於比較前期的狀態。
據了解，鈉電池能量密度較低，目前在100~160Wh/kg，有的甚至還不到100Wh/kg，而鋰離子電池基本上是在150~250Wh/kg左右。此外，大部分的鈉電池的循環壽命在2000~4000次左右，鋰電池在4000~6000次左右。
這意味着，對於主要需求是高能量密度的動力電池來說，鈉電池的應用受限。對儲能來說，則不僅需要高能量密度，還需要長循環壽命，所以相較鋰電池，鈉電池在動力和儲能兩個領域的應用都有所受限。
但其中，在儲能市場，鈉電池也是公認的“潛力股”。聚陰離子則是鈉電池運用在儲能上的主推正極材料路線。
陳建表示，儲能包括大儲能和中小型的家用儲能，兩種場景要求特性不一樣，在戶儲上，現在的層狀氧化物是能夠基本試用。而對於大儲，如果沒有很長的循環壽命，度電成本降下不來，在儲能領域上，可以期待聚陰離子化合物體系的成熟。
陳建表示，目前聚陰離子化合物的體系低溫的性能很好，在零下20度可以放出90%電量。“我覺得大儲的聚陰離子化合物的體系明年逐步有廠家進入小批量的量產。”