前述业内人士告诉财联社记者，除北半球冬季为市场旺季因素外，成品油轮的供需情况相对紧张，容易受外界因素影响导致运价快速攀升。巴拿马运河堵塞导致有效运力有所减少，就推涨了大西洋航线成品油轮运价。①11月28日MR型成品油輪大西洋區域航線的等價期租租金（TCE）達5.99萬美元/天，爲今年來最高點； ②招商南油日前宣佈租入5艘MR型船。目前招商南油擁有36艘外貿MR型成品油輪，中遠海能10艘； ③業內稱，大西洋地區成品油輪運力緊張情緒有望傳導至亞太地區。
財聯社11月29日訊（記者 胡皓瓊）進入冬季，成品油輪市場也迎來旺季。在巴拿馬運河堵船事件催化下，不僅BDI、BCI狂飆，近日，大西洋區域成品油輪運價也快速上漲。有業內人士告訴財聯社記者，大西洋地區成品油輪運力緊張情緒後續很可能會傳導至亞太地區。
根據波羅的海交易所數據，11月28日MR型成品油輪大西洋區域航線的等價期租租金（TCE）達5.99萬美元/天，爲今年來最高點。
前述業內人士告訴財聯社記者，除北半球冬季爲市場旺季因素外，成品油輪的供需情況相對緊張，容易受外界因素影響導致運價快速攀升。巴拿馬運河堵塞導致有效運力有所減少，就推漲了大西洋航線成品油輪運價。
在運費高漲的背景下，國內主要的成品油輪船東招商南油（601975.SH）日前公告，旗下子公司將光租不超過5艘MR船舶，優化公司成品油船隊運力結構。財聯社記者從知情人士處獲悉，截至目前，招商南油擁有36艘外貿MR型成品油輪（不含前述5艘），中遠海能（600026.SH）有10艘。
但太平洋航線方面表現並不樂觀。從近日的運費表現來看，呈下行趨勢，11月28日MR型成品油輪太平洋區域航線的等價期租租金（TCE）爲1.73萬美元/天。中信期貨方面稱，太平洋地區國內出口配額基本用盡，使得運價未明顯好轉。
至於此次大西洋航線運價上漲是否可持續，有分析人士對財聯社記者表示，從需求端來看，由於成品油雖需求有所回暖但仍較弱，裂解利潤也相對一般，因此大西洋航線的運價上漲或無法長時間持續。但從整個成品油輪市場歷史大週期來看，當前的MR型大西洋航線運費收益已處於較高點位。
財聯社記者了解到，除去年同期，受“2023年2月5日歐盟禁止俄羅斯石油產品進口”禁令消息影響，禁令前多地進口柴油補庫存，疊加裂解利潤維持高位，MR型成品油輪大西洋區域航線運費收益達到過7.5萬美元/天外，近幾年譬如2021年、2019年同期運費收益在1萬-3萬美元/天上下，2020年同期則基本在3千-8千美元/天區間（僅4月份達到過8.75萬美元/天的高點）。
MR型航線運費收益（左軸單位：美元/天；資料來源：克拉克森）
不過，前述業內人士表示，儘管目前國內成品油尤其柴油需求較弱，裂解價差則是存在階段性變化，即存在有地區差比如歐洲裂解價相對高時，中東、美國甚至遠東方面可能通過貿易套戥帶動運輸需求。但從長期來看，歐美煉廠在減少，新增煉能幾乎都在遠東（中國、東南亞）和中東，使得整體貿易量、運距皆有所增加，需求存在一定可持續性。