“拿什麼拯救你，我的股價”？或許是近期令創維數碼（00751）“焦慮”的問題。
由於業績表現欠佳，創維數碼股價在近期表現持續低迷，股價創出近3年來新低。曾經叱詫風雲的中國彩電第一品牌，難道就此沒落下去了嗎？這或許是很多投資者心中的疑問。
行情來源：富途證券
所謂窮則思變，既然電視機這個生意越來越難做，那就來一場“轟轟烈烈”的轉型吧。
智通財經APP注意到，創維數碼於11月27日發佈公告稱，公司決議將與黃宏生就一個潛在收購事項進入初步磋商, 由公司收購黃宏生或由其控股公司持有的開沃新能源汽車集團有限公司及其附屬公司(目標集團)的權益。此磋商可能涉及潛在收購的條款，包括交易代價，收購結構及其它先決條件。
倘若公司與黃宏生達成共識，且雙方決定進行該潛在收購事項，該共識將可能記錄在正式協議中。公告日期（11月27日），公司尚未與黃宏生就潛在收購事項訂立正式協議。
黃宏生及其控股公司持有目標集團的大多數權益。公告日期，黃宏生為公司控股股東，間接持有公司已發行股本總額約38.89%，及其配偶林衞平為公司執行董事。因此，黃宏生為公司關聯人士。倘若進行該潛在收購，則構成根據上市規則第14A章的關聯交易及上市規則第14章須予公佈交易。
這樣的利好消息，如果放在A股市場，投資者定會“欣喜若狂”，迎接漲停板的到來。然而，理想很豐滿，現實骨感，11月28日，迎接創維的是一根下跌超過9%的大陰線。為什麼會出現這種現象，是創維擬收購股權的標的質地太差嗎？
開沃：新能源汽車領域巨頭
智通財經APP瞭解到，開沃新能源汽車集團是南京金龍客車製造有限公司（簡稱“南京金龍”）的母公司，
，該集團主要從事生產與銷售新能源汽車，包括巴士、物流車及乘用車業務。集團主要從事製造及銷售消費電子產品、上游配件及持有和發展物業。
開沃旗下主要從事新能源客車製造的南京金龍成立於2000年，2011年南京金龍實施了重大重組，公司董事長由創維集團創辦人、控股股東黃宏生先生擔任，現旗下有大客事業部、輕型車事業部動力電池事業部三個獨立事業部。
2012年南京金龍客車搬遷技術改造項目正式啟動，項目一期投資27.6億元人民幣，在南京空港高科技產業園佔地100萬平米，建築面積50萬平米，項目達產後將形成年產新能源客車2萬輛，輕客20萬輛的生產規模。
業績方面，南京金龍客車生產基地2014年搬遷至溧水空港開發區，在新基地基地實現銷售收入16億元；比2013年翻了四倍；2015年南京金龍新能源客車的產量高達8796台，全年實現銷售收入55億元，淨利潤超過5億元。2014-2015連續兩年新能源客車銷量全國排名第二。
不僅如此，開沃未來的發展前景也值得憧憬，據悉，在南京市溧水開發區建設的南京金龍乘用車生產基地，在2017年下半年投產7座SUV及MPV新能源車型。該基地總投資為50億元，未來實現年產量100萬台，年產值1000億元。
2017年10月30日，開沃新能源汽車集團與西安市政府戰略合作框架協議、開沃新能源汽車智造基地項目落户西安高新區簽約儀式舉行，預計該項目將在陝西總投資100億元。
由此可見，創維擬收購的股權的目標企業是一個好標的，那麼在消息公佈後創維的股價為何不漲反而大跌呢？
不確定性較大是股價大跌主因？
在智通財經APP看來，創維不漲反跌了原因有兩點。第一是公司潛在收購股權事項仍處於初步磋商階段，仍存在不確定性。
第二，11月22日至11月24日期間三個交易日，創維累計上漲10.73%，短期內已經積累了一定的獲利盤，不排除有部分資金利用利好消息出貨的可能性。
從技術上來看，創維股價近期的低點為3.43港元，11月28日創維股價雖然大跌，但並沒有跌破這個低點。短期內股價是否跌破這個低點顯得非常重要，如果有效跌破3.43港元則表示市場認為創維收購開沃股權成功的可能性偏低，反之，如果創維股價短期內企穩甚至能夠“收復失地”則表明市場依然看好創維對開沃股權的收購。
當然，如果投資者看好創維未來的發展，也沒有必要在乎一天的漲跌。