投资要点
公司2012年实现EPS 0.40元，符合我们预期（0.40元）。公司2012年营业收入26.1亿元（同比-1.7%），实现归属母公司股东净利润1.14亿元（+2.0%）。公司报表收入规模下降主要原因是受2012年6月30日起苏州华昌不再纳入合并报表范围影响（改为权益法核算），若剔除该原因，公司2012年营业收入增长11%。尽管面临人力成本和财务费用上升，但受公司实际营业收入增长和子公司退税影响，公司2012年业绩仍小幅增长。
预计2013年汽车需求增速超过10%，公司汽车零部件业务有望维持平稳增长。2012年汽车销量达到1931万辆（同比+4.3%），2013年汽车需求增速有望超10%，较2012年明显回升。公司产品和客户覆盖面广，产品覆盖乘用车和商用车，客户涵盖各主要合资及自主品牌，收入、盈利有望平稳增长。
航空装备有望进入更新换代的高峰期，随民机需求增长，公司航空产品业务有望较快发展。我国周边形势面临较大的不确定性；同时，我国海军和空军实力相比潜在对手仍有差距，因此进一步快速提升空军和海军实力十分必要，“十二五”期间我国海空军装备将进入更新换代的高峰期。公司航空产品在产品技术方面处于国内领先水平，在国内主要型号项目中均有应用，应会受益于空军装备的较快发展。国产大飞机和通用航空的发展也将提升民机市场空间，有助公司长期发展。
中航工业资本运作持续推进，但公司未来定位短期内仍不明朗，后续资本运作仍需观察。我们认为，中航工业下属一级子板块的资本运作有望持续推进。贵航股份可能成为通用飞机板块的整合平台，但公司目前主业为非航空业务，同时由于低空开放仍处于试点阶段，通飞板块盈利能力一般，现阶段进行资本运作的可能性较小，后续的资本运作进程存在较大的不确定性。
风险因素：军费开支增速显著下降，公司汽车零部件业务竞争力下滑，资本运作存在较大的不确定性等。
盈利预测及估值。考虑到公司汽车业务的平稳增长和航空业务的较快发展，维持公司2013/14年EPS预测0.43/0.48，给予15年EPS预测0.50元，当前股价为12.01元，对应2013/14/15年PE分别为28/25/24倍。考虑到公司汽车零部件的主业及可比公司的平均估值水平，母公司无人机相关概念，以及资本运作的可能性，维持公司“持有”评级。
投資要點
公司2012年實現EPS 0.40元，符合我們預期（0.40元）。公司2012年營業收入26.1億元（同比-1.7%），實現歸屬母公司股東淨利潤1.14億元（+2.0%）。公司報表收入規模下降主要原因是受2012年6月30日起蘇州華昌不再納入合併報表範圍影響（改為權益法核算），若剔除該原因，公司2012年營業收入增長11%。儘管面臨人力成本和財務費用上升，但受公司實際營業收入增長和子公司退税影響，公司2012年業績仍小幅增長。
預計2013年汽車需求增速超過10%，公司汽車零部件業務有望維持平穩增長。2012年汽車銷量達到1931萬輛（同比+4.3%），2013年汽車需求增速有望超10%，較2012年明顯回升。公司產品和客户覆蓋面廣，產品覆蓋乘用車和商用車，客户涵蓋各主要合資及自主品牌，收入、盈利有望平穩增長。
航空裝備有望進入更新換代的高峯期，隨民機需求增長，公司航空產品業務有望較快發展。我國周邊形勢面臨較大的不確定性；同時，我國海軍和空軍實力相比潛在對手仍有差距，因此進一步快速提升空軍和海軍實力十分必要，“十二五”期間我國海空軍裝備將進入更新換代的高峯期。公司航空產品在產品技術方面處於國內領先水平，在國內主要型號項目中均有應用，應會受益於空軍裝備的較快發展。國產大飛機和通用航空的發展也將提升民機市場空間，有助公司長期發展。
中航工業資本運作持續推進，但公司未來定位短期內仍不明朗，後續資本運作仍需觀察。我們認為，中航工業下屬一級子板塊的資本運作有望持續推進。貴航股份可能成為通用飛機板塊的整合平臺，但公司目前主業為非航空業務，同時由於低空開放仍處於試點階段，通飛板塊盈利能力一般，現階段進行資本運作的可能性較小，後續的資本運作進程存在較大的不確定性。
風險因素：軍費開支增速顯著下降，公司汽車零部件業務競爭力下滑，資本運作存在較大的不確定性等。
盈利預測及估值。考慮到公司汽車業務的平穩增長和航空業務的較快發展，維持公司2013/14年EPS預測0.43/0.48，給予15年EPS預測0.50元，當前股價為12.01元，對應2013/14/15年PE分別為28/25/24倍。考慮到公司汽車零部件的主業及可比公司的平均估值水平，母公司無人機相關概念，以及資本運作的可能性，維持公司“持有”評級。
