永豐集團是聲譽卓越的中國和香港水路貿易及航運服務供應商。集團於華南提供外貿轉運服務，香港、南沙（廣州主要港口之一）及深圳為集團的主要轉運港。
根據Euromonitor報告，於2015年以標準箱計的集裝箱轉運量計算，集團在全部外貿轉運服務供應商中排名第五，並於廣州、深圳及香港的非國有企業競爭參與者中位列第二。集團成立於1993年， 總部設在香港，歷史超過22年。截至2015年12月31日，集團合計設有包括香港總部在內的19個營運點，包括位於福建省、廣東省、廣西壯族自治區及海南省的分公司及代表處。
我們建議認購該股。
公司優勢
（1） 在華南擁有強勢存在及廣泛的國際網絡；（2） 有效的船隊及集裝箱管理，以最大化服務的可靠性及彈性；（3） 集團的經營模式融合海運服務達致協同效應；（4）可分散集團風險的牢固客戶關係及廣泛客戶基礎； （5）與國際集裝箱運輸公司之穩固關係，並訂立集裝箱交換協議以提升營運效益；（6） 擁有穩定且行業經驗豐富的管理團隊。
行業概覽
根據中華人民共和國交通運輸部，自2015 年1 月至2015 年11 月已於內陸及沿海建設投資人民幣1,278億元，其中人民幣800 億元投資於沿海港口。自2015年1 月至2015 年11 月，港口貨物吞吐量達105 億噸，高於2014 年首11 個月2 個百分點。
福建省地理位置優越，有利於建設深水港口及擴建港口規模。根據福建省港口年報，福建省擁有中國排名首位之深水海岸線，共計47 公里及23 處，可興建80 個港口，可供200,000 艘船隻停泊。增加對基礎建設的投資及持續港口建設，可為水路貿易及航運服務業提供穩固的未來增長基礎。根據2015 年福建省經濟及社會發展統計報告，於2015 年，集裝箱吞吐量達13.6 百萬個標準箱，較2014 年上升7.3%。
廣東省的水路貿易及航運服務表現強勁，於2010 年至2015 年間錄得穩定增長。貿易快速增長使水路貿易及航運服務蓬勃發展。廣東省的經濟腹地規模龐大，有助促進國內外貿易增長，故港口如廣州港口及深圳港口等成為重要的對外貿易窗口，亦為華南海上物流中心。貨物吞吐量及集裝箱吞吐量在中國大陸均名列前茅。
根據廣西政府刊發之文件，總貨物吞吐量達314.2 百萬噸，較2015 年上升1.1%。2015 年錄得的國際貨物吞吐量為127.2 百萬噸，較2014 年下降1.5%。於2015年，廣西的總集裝箱吞吐量錄得雙位數增長，較2014年上升18.1%，達2.0 百萬個標準箱。
香港與中國大陸是緊密的貿易夥伴。於2014 年，以各種交通工具出口至中國的貨物價值為19,370 億港元，佔出口總值53.7%。隨著生活水平及購買力改善，國內消費者對進口貨品擁有強大需求。另一方面，由國內進口至香港的貨品佔49.0%或19,840 億港元。香港由食品及原材料以至製成品均依賴國內資源。香港亦作為中國大陸原產貨物出口至其他亞洲國家或世界各地的轉口貿易中心。於2015 年，中國大陸原產貨物佔轉口貨物53.8%或19,162 億港元。高效率及發展成熟的基建設施與位處主要運輸路線等因素使香港成為一個成功的轉口貿易中心。
獲利能力及財務數字
以過去3 年的往績紀錄計算，集團的收入由2013 年財政年度的591.0 百萬港元倒退至2015 年財政年度的459.2 百萬港元﹔純利則由2013 年財政年度的31.3百萬港元增加至2015 年財政年度的38.2 百萬港元，複合年增長率為10.5%。往績記錄期內溢利增加，主要由於毛利增加合併之效應
永豐集團是聲譽卓越的中國和香港水路貿易及航運服務供應商。集團於華南提供外貿轉運服務，香港、南沙（廣州主要港口之一）及深圳為集團的主要轉運港。
根據Euromonitor報告，於2015年以標準箱計的集裝箱轉運量計算，集團在全部外貿轉運服務供應商中排名第五，並於廣州、深圳及香港的非國有企業競爭參與者中位列第二。集團成立於1993年， 總部設在香港，歷史超過22年。截至2015年12月31日，集團合計設有包括香港總部在內的19個營運點，包括位於福建省、廣東省、廣西壯族自治區及海南省的分公司及代表處。
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公司優勢
（1） 在華南擁有強勢存在及廣泛的國際網絡；（2） 有效的船隊及集裝箱管理，以最大化服務的可靠性及彈性；（3） 集團的經營模式融合海運服務達致協同效應；（4）可分散集團風險的牢固客戶關係及廣泛客戶基礎； （5）與國際集裝箱運輸公司之穩固關係，並訂立集裝箱交換協議以提升營運效益；（6） 擁有穩定且行業經驗豐富的管理團隊。
行業概覽
根據中華人民共和國交通運輸部，自2015 年1 月至2015 年11 月已於內陸及沿海建設投資人民幣1,278億元，其中人民幣800 億元投資於沿海港口。自2015年1 月至2015 年11 月，港口貨物吞吐量達105 億噸，高於2014 年首11 個月2 個百分點。
福建省地理位置優越，有利於建設深水港口及擴建港口規模。根據福建省港口年報，福建省擁有中國排名首位之深水海岸線，共計47 公里及23 處，可興建80 個港口，可供200,000 艘船隻停泊。增加對基礎建設的投資及持續港口建設，可為水路貿易及航運服務業提供穩固的未來增長基礎。根據2015 年福建省經濟及社會發展統計報告，於2015 年，集裝箱吞吐量達13.6 百萬個標準箱，較2014 年上升7.3%。
廣東省的水路貿易及航運服務表現強勁，於2010 年至2015 年間錄得穩定增長。貿易快速增長使水路貿易及航運服務蓬勃發展。廣東省的經濟腹地規模龐大，有助促進國內外貿易增長，故港口如廣州港口及深圳港口等成為重要的對外貿易窗口，亦為華南海上物流中心。貨物吞吐量及集裝箱吞吐量在中國大陸均名列前茅。
根據廣西政府刊發之文件，總貨物吞吐量達314.2 百萬噸，較2015 年上升1.1%。2015 年錄得的國際貨物吞吐量為127.2 百萬噸，較2014 年下降1.5%。於2015年，廣西的總集裝箱吞吐量錄得雙位數增長，較2014年上升18.1%，達2.0 百萬個標準箱。
香港與中國大陸是緊密的貿易夥伴。於2014 年，以各種交通工具出口至中國的貨物價值為19,370 億港元，佔出口總值53.7%。隨著生活水平及購買力改善，國內消費者對進口貨品擁有強大需求。另一方面，由國內進口至香港的貨品佔49.0%或19,840 億港元。香港由食品及原材料以至製成品均依賴國內資源。香港亦作為中國大陸原產貨物出口至其他亞洲國家或世界各地的轉口貿易中心。於2015 年，中國大陸原產貨物佔轉口貨物53.8%或19,162 億港元。高效率及發展成熟的基建設施與位處主要運輸路線等因素使香港成為一個成功的轉口貿易中心。
獲利能力及財務數字
以過去3 年的往績紀錄計算，集團的收入由2013 年財政年度的591.0 百萬港元倒退至2015 年財政年度的459.2 百萬港元﹔純利則由2013 年財政年度的31.3百萬港元增加至2015 年財政年度的38.2 百萬港元，複合年增長率為10.5%。往績記錄期內溢利增加，主要由於毛利增加合併之效應
