2015年度总体符合预期。公司2015年度实现归属于上市公司股东的净利润为1.03亿元,与上年同期相比,增长913.92%左右,基本符合预期。
2015年业绩反转的逻辑已被验证,非公开发行已经过会,最大不确定性已经消除。我们认为2016年公司将实现5亿净利润,曙光本部业绩将继续飞速增长,预计2016年度可实现7000台左右的新能源车的销售(其中客车2000台,物流车5000台),按照客车单车净利4万元、物流车单车净利1万元计算,新能源将为公司贡献经营性净利润1.3亿元,加上曙光车桥每年为公司贡献约7000万元左右的净利润,减去可能存在的传统客车5000万的亏损,预计曙光本部可获得约1.5亿的经营性净利润。未来亿能将在行业御风+市场认可+订单充足+规模效应的情况下,业绩继续超预期。到2020年,国家年产200万辆、保有量500万辆新能源汽车的目标预计将会为行业带来年化60%的增长,将继续为关键零部件厂商带来飞速发展的机会。同时,我们预计亿能凭借其与整车厂、电池厂的多年稳固的合作经验,在保稳老客户的基础上将继续开拓诸如北汽、广汽、金龙等大客户,无论在乘用车、物流车还是客车领域会取得不同订单,而订单量进一步充足会会使得规模效应更加突显,毛利率将有更高的提升空间。总之,我们预计2016年亿能可实现2.4亿净利润,其中,预计BMS可实现8-10亿元的收入,带来1.6亿左右利润,除曙光本部外其他客车公司订单量为0的情形下,预计pack可实现约10亿收入,带来约8000万利润。鉴于增发后公司将持有亿能80%的股权,因此预计亿能将为曙光贡献约2亿左右的净利润。加之非经常性损益税后1.5亿元左右,预测2016年度公司总体将实现净利润5亿元。
我们认为,未来公司转型之路还将继续,订单、合作、并购将陆续落地,强烈看好公司未来的发展前景。维持盈利预测,维持买入。我们预计2016-2018年营收分别74.43亿、90.65亿及107.14亿元,对应净利润分别为5.01亿、5.94亿及6.78亿元,对应PE为16倍、14倍、12倍。考虑增发后的EPS分别为0.71元、0.84元及0.96元,对应PE分别为19倍、16倍及15倍。按照分部估值法,参考可比公司估值,给予曙光本部20倍、亿能电子40倍估值,目标市值为150亿,对应目标价21.4元。
2015年度總體符合預期。公司2015年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.03億元,與上年同期相比,增長913.92%左右,基本符合預期。
2015年業績反轉的邏輯已被驗證,非公開發行已經過會,最大不確定性已經消除。我們認為2016年公司將實現5億淨利潤,曙光本部業績將繼續飛速增長,預計2016年度可實現7000台左右的新能源車的銷售(其中客車2000台,物流車5000台),按照客車單車淨利4萬元、物流車單車淨利1萬元計算,新能源將為公司貢獻經營性淨利潤1.3億元,加上曙光車橋每年為公司貢獻約7000萬元左右的淨利潤,減去可能存在的傳統客車5000萬的虧損,預計曙光本部可獲得約1.5億的經營性淨利潤。未來億能將在行業御風+市場認可+訂單充足+規模效應的情況下,業績繼續超預期。到2020年,國家年產200萬輛、保有量500萬輛新能源汽車的目標預計將會為行業帶來年化60%的增長,將繼續為關鍵零部件廠商帶來飛速發展的機會。同時,我們預計億能憑藉其與整車廠、電池廠的多年穩固的合作經驗,在保穩老客户的基礎上將繼續開拓諸如北汽、廣汽、金龍等大客户,無論在乘用車、物流車還是客車領域會取得不同訂單,而訂單量進一步充足會會使得規模效應更加突顯,毛利率將有更高的提升空間。總之,我們預計2016年億能可實現2.4億淨利潤,其中,預計BMS可實現8-10億元的收入,帶來1.6億左右利潤,除曙光本部外其他客車公司訂單量為0的情形下,預計pack可實現約10億收入,帶來約8000萬利潤。鑑於增發後公司將持有億能80%的股權,因此預計億能將為曙光貢獻約2億左右的淨利潤。加之非經常性損益税後1.5億元左右,預測2016年度公司總體將實現淨利潤5億元。
我們認為,未來公司轉型之路還將繼續,訂單、合作、併購將陸續落地,強烈看好公司未來的發展前景。維持盈利預測,維持買入。我們預計2016-2018年營收分別74.43億、90.65億及107.14億元,對應淨利潤分別為5.01億、5.94億及6.78億元,對應PE為16倍、14倍、12倍。考慮增發後的EPS分別為0.71元、0.84元及0.96元,對應PE分別為19倍、16倍及15倍。按照分部估值法,參考可比公司估值,給予曙光本部20倍、億能電子40倍估值,目標市值為150億,對應目標價21.4元。
