公司平面媒体收入下滑；是受互联网等新兴媒体影响，平面媒体受众和广告收入不断流失，覆盖面、渗透率和影响力出现下滑趋势，公司传媒业务收入连续两年下滑；公司新的利润增长点尚在探索中；传统媒体方面，公司由行业类报刊向消费和娱乐报刊扩展，数字时代周刊预计2007年广告收入3000万元。
新媒体业务方面，移动广告和铁路媒体是公司的重点，但离盈利尚有距离。
高铁项目成为公司成长希望；公司计划于铁道部合作再高速铁路列车上经营平面媒体广告。按照铁道部的规划，到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线（高铁）约5000公里，按运送1亿人次，25%阅读率计算，广告收入可达约1亿元。目前公司与铁道部合作的协议仍然在商谈过程中，还有一定的不确定性..塞迪传媒传统媒体业务在公司管理层的努力下，下滑势头可能得到遏制，但高速增长的可能性不大，新媒体业务还需要时间来找到成熟的盈利模式，预计06年利润与05年相比很难得到明显的改善。目前公司总市值已经超过23亿元，维持“中性”的评级。
公司平面媒體收入下滑；是受互聯網等新興媒體影響，平面媒體受眾和廣告收入不斷流失，覆蓋面、滲透率和影響力出現下滑趨勢，公司傳媒業務收入連續兩年下滑；公司新的利潤增長點尚在探索中；傳統媒體方面，公司由行業類報刊向消費和娛樂報刊擴展，數字時代週刊預計2007年廣告收入3000萬元。
新媒體業務方面，移動廣告和鐵路媒體是公司的重點，但離盈利尚有距離。
高鐵項目成為公司成長希望；公司計劃於鐵道部合作再高速鐵路列車上經營平面媒體廣告。按照鐵道部的規劃，到2010年，鐵路網營業里程達到8.5萬公里左右，其中客運專線（高鐵）約5000公里，按運送1億人次，25%閲讀率計算，廣告收入可達約1億元。目前公司與鐵道部合作的協議仍然在商談過程中，還有一定的不確定性..塞迪傳媒傳統媒體業務在公司管理層的努力下，下滑勢頭可能得到遏制，但高速增長的可能性不大，新媒體業務還需要時間來找到成熟的盈利模式，預計06年利潤與05年相比很難得到明顯的改善。目前公司總市值已經超過23億元，維持“中性”的評級。
