08年1-6月公司累计生产卡车35112辆，同比增长11.3%，实现主营收入187652万元，同比下降0.49%；净利润7494.24万元，增长143.52%。实现每股收益0.07元。净利润增长主要来源于和银行的债务重组导致非经常性损益17766.3万元。
公司多年“整合”只剩下的本部主业产销轻卡及微卡实际上已是“留守部队”，从公司历年的主业变更、复杂的股权关系，能看出维持公司的“存在”就是主要目的。
主业收缩，多年来奋斗在“贫困线”（每股收益0元）上下。
值得注意的是：根据公司的收入、成本数据，在细分业务的毛利率计算上再次闹个大笑话，又要出“更正公告”了。
我们认为公司存在的主要意义似乎就在于保留这个“壳资源”，而且为此不惜代价。作为华晨集团的A 股平台，迟早要被华晨充分利用。
预计公司08、09年每股收益0.12元、0.17元，分别对应08年、09年动态市盈率28.5倍、20倍，充分关注华晨回归消息，给予“增持”评级。
08年1-6月公司累計生產卡車35112輛，同比增長11.3%，實現主營收入187652萬元，同比下降0.49%；淨利潤7494.24萬元，增長143.52%。實現每股收益0.07元。淨利潤增長主要來源於和銀行的債務重組導致非經常性損益17766.3萬元。
公司多年“整合”只剩下的本部主業產銷輕卡及微卡實際上已是“留守部隊”，從公司歷年的主業變更、複雜的股權關係，能看出維持公司的“存在”就是主要目的。
主業收縮，多年來奮鬥在“貧困線”（每股收益0元）上下。
值得注意的是：根據公司的收入、成本數據，在細分業務的毛利率計算上再次鬧個大笑話，又要出“更正公告”了。
我們認為公司存在的主要意義似乎就在於保留這個“殼資源”，而且為此不惜代價。作為華晨集團的A 股平臺，遲早要被華晨充分利用。
預計公司08、09年每股收益0.12元、0.17元，分別對應08年、09年動態市盈率28.5倍、20倍，充分關注華晨迴歸消息，給予“增持”評級。
