果園港埠開工建設,重慶港九集裝箱吞吐能力將大幅增加 (一)果園港埠二期工程計劃建設 10 個多用途泊位、1 個散雜貨泊位和3 個商品汽車滾裝船泊位;(一期工程僅2 個散雜貨泊位),計劃總投資60 億元,於2012 年完工,2013 年全部建成投產。 (三)果園港埠二期工程設計吞吐能力爲 3000 萬噸/年,集裝箱吞吐能力爲200 萬TEU/年。原定的寸灘集裝箱碼頭三期工程(設計吞吐能力爲56 萬TEU/年)取消。 (三)重慶港九的大股東重慶港務物流集團有限公司持有果園港埠51%的權益,並且承諾建成後會轉讓給上市公司。 (四)我們預計,重慶港九集裝箱碼頭設計吞吐能力 2010-2012 年分別爲71/71/271 萬 TEU/年,複合增長率95%。 重慶航交所成立,西部水路樞紐雛形初成 (一)重慶航運交易所在重慶保稅港區掛牌成立。重慶依託於內陸保稅區、內河航運中心兩大支柱全面建設長江上游水運中心、西部水路樞紐。屆時,重慶港將成爲長江中上游各省的貨物集散地。 (二)“兩江新區”帶來大批企業進駐重慶,爲重慶港未來的貨量提供保證。僅開區一百天,重慶市“兩江新區”招商引資額達1000 億,惠普、富士康等年產4000 萬檯筆記本電腦項目,長安新能源汽車產業基地,格力電器生產基地進駐重慶。 (三)2010 年上半年,“兩江新區”GDP 達503 億元,同比增長 20.1%,全年有望達到1000 億元,同比增長23%;按照兩江新區規劃,至2020 年兩江新區GDP 將達到6000 億元以上,複合增長率達19.2%。 維持對重慶港九的“買入”評級,首次目標價 14.94。 風險提示:我們對重慶港九的評級很大程度上考慮了重慶市兩江新區發展對其帶來的有利影響。如果重慶吸引沿海產業向西部轉移的進度放緩,則對我們的預測構成較大影響。