文｜雷科技leitech
無數次即將投產吹了出去，一輛量產車沒有從工廠開出來，這樣的車企能堅持多久？答案是，法拉第未來已經堅持了9年。
當然，$Faraday Future Intelligent Electric Inc. (FFIE.US)$面臨的局面十分艱鉅，投資人喪失信心，做空公司想要搞掉它，只有產品量產才能挽救這家公司。
2023年3月30日，法拉第未來啓動了FF 91 Futurist現場發佈會活動，FF全球 CEO 陳雪峯、FF創始人兼 CPUO（首席產品和用戶官；賈躍亭給自己整活的稱號） 賈躍亭等高管出行活動，並官宣FF91 Futurist投入量產，首批產品預計將於4月初下線，並於4月底交付到用戶手中。
交付之前，法拉第未來還要在美國時間4月26日舉行最終發佈會。FF91共提供三個版本，即標準版、未來主義者版（Futurist）、未來主義者聯盟版，其中FF91暫未開啓預訂，後面兩款定金分別爲2萬元和5萬元。
車型接受預訂，難道說法拉第未來FF91 Futurist真的要量產了？官宣未能打破質疑，FF91真量產了？
鑑於法拉第未來之前曾多次跳票，此次官宣投產後，依然有許多網友難以相信。尤其是在發佈會的圖片傳出後，質疑之聲數不勝數。網友們質疑的第一點在於，發佈會現場並沒有拿出實車，只有一臺車架，第二點則是法拉第未來沒有展示生產線的視頻或圖片資料，這就導致很難取信於消費者。
網友們的擔憂不無道理，去年初法拉第未來召開發佈會，聲稱將於秋季投產，結果到了秋季車卻不見蹤影。後續法拉第未來又表示資金不足，公開招募投資者，令小雷沒想到的是，居然真的有人敢繼續投資法拉第未來。
2021年2月1日，法拉第未來股價一度高達每股20.75美元，市值超過123億美元，甚至比現在月銷萬輛左右的小鵬汽車都要高。沒有產品銷量爲基礎的上市公司，市值註定無法持久，法拉第未來經歷過巔峯後，很快就迎來了低谷，股票連續暴跌。
2021年底，法拉第未來遭遇做空機構J Capital Research攻擊，該機構發佈了一份28頁的做空報告，認定法拉第未來無法生產任何一輛汽車。時至今日，法拉第未來市值僅有2.69億美元，同比暴跌約98%。
從法拉第未來的現狀來看，若量產車型再不能發佈，距離破產倒閉恐怕就不遠了。今年初法拉第未來再次官宣FF91即將投產，但不像去年那樣把大餅畫到幾個月後，而是直言三月底投產，四月交付。
再加上前段時間法拉第未來的集資行爲，以及法拉第未來與湖北黃岡市簽訂《戰略合作框架協議》，計劃在黃岡成立中國區總公司，賈躍亭要麼是準備最後幹一票，要麼就是真的要量產了。
一隻下金蛋的母雞，需要悉心照料，付出的成本高一些，收穫自然也會高一些。如果真的有機會量產，小雷相信賈躍亭也希望FF91能夠量產。畢竟，哪個男人沒有汽車夢呢？
綜合來看，法拉第未來大概率會投入量產，但產能有多少就很難說了，恐怕一個月也就兩位數到三位數產能。對於法拉第未來而言，相較於量產，怎樣賣得出去可能才是最大的難題。2023年，FF91還有競爭力嗎？
按照官方介紹，FF91 Futurist預計售價會在25萬美元左右（約合人民幣172萬元），發動機功率高達1050匹馬力，EPA續航381英里（注：EPA續航即每小時60公里速度下勻速行駛最大里程；381英里約合613公里），零百加速時間2.39秒，支持高階輔助駕駛、智能互聯網、零重力座椅等衆多功能。
作爲對比，小雷查看了一下價位與其相差不多的保時捷Taycan 2022款改款TaycanTurbo s的配置。這款車發動機可提供762匹馬力，CLTC工況續航475公里，零百加速時間2.8秒，同樣支持輔助駕駛，動力與智能化功能似乎並不領先FF91 Futurist，甚至說還有一些落後，尤其是續航方面。
如果FF91 Futurist的配置屬實，價格能夠便宜一些，小雷相信這款車會有一定的市場，可售價172萬元，動力、續航，以及其他智能化配置，都不及一樣東西——品牌價值。
法拉第未來沒有基礎，也沒有任何受衆羣體，市場又有法拉利、邁巴赫、賓利、保時捷等衆多老牌巨頭。或許那些車企的新能源汽車只能算作“雜牌車”，但受到品牌價值的影響，依然能吸引許多消費者。
反而是沒有任何基礎的法拉第未來，想要與那些巨頭競爭，實在太難了。別說是法拉第未來，就連特斯拉也很難hold住這個價位，產品銷量主要來自Model 3和Model Y。
新能源汽車時代，確實是造車新勢力衝擊高端的絕佳時機，傳統車企的產品配置與功能難以與造車新勢力拉開差距，反而是許多高層原先在互聯網行業發展的造車新勢力，依靠敏銳的嗅覺和與消費者長期打交道的經驗，更清楚消費者需要甚麼。
因此，國內外許多造車新勢力出場就立足高端，例如國內的蔚來、理想，老牌車企進軍新能源汽車領域後，也推出了一些子品牌向高端發展，如吉利銀河、長安UNI等。然而細看這些衝擊高端的品牌，它們旗下的產品大多售價25萬元~50萬元，並沒有一股腦向高端衝擊，因爲這些車企的高層都清楚，它們的品牌價值暫時難以在高端市場與老牌巨頭抗衡。
就連新能源汽車全球銷量冠軍比亞迪，衝擊高端也僅僅是子品牌騰勢連發多款車型，百萬豪車品牌仰望雖已發佈，具體仍在部署中，根本不急於一時。比亞迪明白，只有穩住了25萬元~50萬元市場，細心經營品牌價值，一步步向上爬，才有可能取得成功，一口喫不成胖子。
2022年中期，法拉第未來財務報告顯示，FF91開啓訂購一年後，僅收到了401份訂單。依靠這些訂單，根本不足以支持法拉第未來正常發展。即使FF91 Futurist投入量產，十年之內大概率都無法實現營收平衡。新能源汽車已進入發展黃金時期，留給法拉第未來的時間本就不多，又有多少金主願意承擔至少十年，甚至可能永無止境的虧損呢？
對於法拉第未來而言，現在最好的選擇可能是找一個老牌車企收購自己，然後藉助老牌車企的經濟實力與品牌價值，爲自己的產品打開銷售渠道。
被收購是造車新勢力最終且無奈的選擇，不到絕境，法拉第未來大概率也不願意走這條路。法拉第未來還有一個選擇，那就是做價格略低一些的產品，逐步下沉市場到25萬元~50萬元價位，覆蓋更多受衆羣體。
雖然法拉第未來在25萬元~50萬元市場也沒有人氣積累，但賈躍亭曾有不少粉絲，一直盼望他能夠回國，這些人或許願意購買法拉第未來的產品，前提是產品價格不要太貴。
法拉第未來與黃岡市合作，估計就是爲了就近生產汽車，降低成本，同時在中國與美國兩大汽車市場發展。看來，國內消費者不需要太久，就有機會買到法拉第未來的產品了。