3月10日開盤，智能車ETF、新能汽車ETF跌超2%，本週以來跌近5%。
消息面上，汽車行業掀起降價風暴。今年7月1日起，被稱爲最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施，此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度。
汽車行業掀起降價風暴，從多家寶馬4S店獲悉，寶馬於近期推出大幅促銷優惠活動，旗下純電車型BMWi3降幅高達10萬元以上。以BMWi3eDrive35L爲例，其官方指導價爲35.39萬元，部分4S店優惠後售價爲24.8萬元。
比亞迪海洋網兩大主力車型宋PLUS和海豹開啓專項限時營銷活動，優惠幅度在6800元到8800元。
寶馬旗下純電動車型寶馬i3推出優惠促銷活動，最高優惠幅度可達10萬元。
上汽奧迪旗下三款產品給出7萬-16萬元的員工購車優惠。
3月以來，湖北省聯合了多家車企推出了政企購車補貼，其中“東風系”品牌東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標緻、東風風神、東風嵐圖等均給出較大程度優惠。東風雪鐵龍C6指導價爲21.19萬元，此前該車入門版產品優惠後終端一口價爲16.19萬元；在本次補貼中，政府和企業各負擔4.5萬元的補貼額度，入門價格進一步下探至12.19萬元。
據紅星資本局統計，已有至少30個汽車品牌參與到價格戰，發起者包括車企、地區經銷商等不同主體，降價的方式包括直接降價、抵現、保險補貼等多種形式。
有媒體分析稱，這一次汽車廠商的內卷有以下三個原因：
首先，銷量下滑，庫存高企，不得不降價處理。以東風日產爲例，2022年，東風日產銷量同比下滑20.9%，東風本田下滑17.8%，上海大衆下滑14.7%，廣汽本田下滑6.2%。東風數據顯示，東風雪鐵龍C6在2022年全年的累計銷量僅爲3082臺。
其次，受新能源車市場衝擊。合資品牌多以燃油車爲主，這在國內新能源車因補貼而高歌猛進時銷量慘淡，導致庫存增加。更大的衝擊是，新能源車還轟轟烈烈開啓了集體降價之旅。特斯拉前不久還宣稱，造車成本還能降低50%。消費者觀望情緒濃烈，這也給燃油車很大的壓力。
再者，也可能與政策有關。有分析師指出，今年6月底，即將全面推行的國六B排放標準，迫使部分燃油車清倉處理。
從新能源產業鏈看，寧德時代發佈年報，2022年淨利潤307.29億元，同比增長92.89%；營收3285.94億元，同比增長152.07%。公司擬10轉8派25.2元。2022年公司全球儲能電池出貨量市佔率爲43.4%，較去年同期提升5.1個百分點，連續兩年排名全球第一。期內，公司實現鋰離子電池銷量289GWh，同比增長116.6%，其中動力電池系統銷量242GWh，同比增長107.09%。
對於新能源行業未來，匯豐晉信基金經理陸彬表示，新能源行業經過過去三年到五年的發展，行業基本面已經進入中期，整個行業的貝塔機會與過去三年至五年相比已經沒有那麼明顯，但未來這一行業肯定還會存在不少結構性機會，在滲透率等方面還有較大提升空間。
陸彬表示，現在來看，新能源行業的投資價值已經出現，很多公司已經有十倍的估值水平了，按照過往的數據經驗來看，儘管行業的整體貝塔優勢不像過往三年那樣明顯，但估值提升到二十倍的水平我覺得還是非常有可能的。