今日，A股固態電池板塊漲幅居前，珈偉新能、山東章鼓、金龍羽、新綸新材、豪鵬科技漲停，德爾股份漲超14%，翔豐華漲超8%。
消息面上，贛鋒鋰業控股子公司贛鋒鋰電宣佈在固態電池獲新突破，贛鋒鋰電與賽力斯集團將圍繞固態電池裝車應用展開深度合作，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規劃於2023年上市。
另據介紹，目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業園項目正在建設中，規劃建成國內最大的固態電池生產基地，助力更多車企實現動力系統迭代。
受此影響，贛鋒鋰業AH大漲，A股拉昇漲近5%報80.88元，H股漲4.31%報71.35港元。
已有多個搭載半固態電池的車型發佈
事實上，半固態電池裝車並不是新消息。此前1月，賽力斯旗下SERES 5曾亮相比利時布魯塞爾車展，與20餘家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬台。
董事長張正萍在車展上表示，SERES 5旗下三款車型將進入歐洲市場，其中純電版車型將分別搭載90kWh半固態電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，最大續航里程（WLTP）530km。按照計劃，SERES 5將於今年3月開啟交付。
除了賽力斯，去年至今，一批領先的半固態電池企業已經逐漸發佈車規級電池，例如在 2022 年蔚來發布 ET7，東風發布 E70，嵐圖發佈追風等搭載半固態電池的車型。
半固態電池的商業化轉折點在2024-2025 年
目前，新能源汽車普遍採取的是液態鋰電池，但由於固態電池使用固態電解質替代了原本的液態電解質和隔膜，電池的安全性、單體能量密度和壽命等有着明顯提升，成為產業重點佈局的方向。
儘管優點明顯，全球各個企業都在積極佈局固態電池，但距離全固態電池的規模化生產還需要一定時間，主要的制約因素在於技術難點和成本。
根據液態電解質的含量，固態電池又可以劃分為半固態、準固態、全固態，半固態電池是液態電池向全固態電池過渡的產品。
贛鋒鋰電的三元固液混合電池屬於該公司開發的第一代固態電池，實際上是半固態電池，即部分材料依然延續液態鋰電池的“配方”。
據贛鋒鋰電介紹，該電池能量密度可達260Wh/kg。
隨着電池技術的迭代發展和商業化，光大證券預計，半固態電池的商業化轉折點會在2024-2025 年，全固態電池實現商業化應用尚需5-10年。
固態電池的迭代過程中，液態電解質含量將從 20wt%降至 0wt%，電池負極的鋰含量逐步增加直至替換為金屬鋰片，電池密度有望逐步提升至 500Wh/kg。
投資展望
投資上，光大證券認為，半固態路線對於現有液態鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態的 過渡路線。衞藍、清陶等一級市場固態電池企業和孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力企業路線選擇有差異，預計 2023 年陸續看到車端應用。
光大證券認為，半固態電池增加了固態電解質塗層、原位固態化鋰鹽等材料，建議關注例如鋰鑭鋯氧（LLZO）、磷酸鈦鋁鋰（LATP）、硫化物固態電解質、新型鋰鹽等增量材料供應鏈及其供應商。
建議關注：寧德時代、孚能科技、當升科技、華盛鋰電、上海洗霸、東方鋯業、三祥新材、瑞泰新材等。