新浪科技讯 北京时间12月2日早间消息，据报道，当地时间周四，特斯拉将推出其推迟已久的Semi电动卡车。这是一款18轮重型汽车，自公布以来一直面临行业专家的质疑。业内人士怀疑，电池电动卡车能否完成数百公里的重载运输任务。
这也将是特斯拉首次进军卡车业务。此前，美国政府已经宣布，将为符合环保要求的商用车提供最高4万美元的税收抵免。
特斯拉将在美国内华达州的电池工厂举行Semi卡车的发布活动。分析师将关注这款汽车的定价、载重量和充电速度等细节。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最初表示，这款车型将于2019年之前投产。然而，由于电池方面的限制，这一计划被推迟。2017年，特斯拉曾表示，续航达到500英里（约合805公里）的Semi卡车价格为18万美元。
在收购Twitter之后，马斯克目前经营着5家公司。他以往关于特斯拉产品的说法常常言过其实。例如，马斯克曾经承诺，特斯拉面向大众市场的电动轿车Model 3定价为3.5万美元。然而，目前的基本款售价仍然高达4.7万美元。
他此前还表示，Semi很有可能成为第一款具备自动驾驶功能的特斯拉汽车。然而今年10月，马斯克又表示，特斯拉的汽车尚未准备好取消人工驾驶员。
特斯拉董事长罗宾·登霍尔姆（Robyn Denholm）最近表示，特斯拉今年可能会生产100辆Semi卡车。马斯克于10月初宣布，这款卡车已经开始生产，而食品饮料巨头百事公司将于12月1日收到首批交货。
销售可能遇阻
一些分析师认为，与面向大众市场的乘用车相比，特斯拉渗透商用车市场的难度将更大。
Guidehouse高级分析师奥利弗·迪克森（Oliver Dixon）表示：“特斯拉在很大程度上是这个市场的新手。它需要证明一切，需要在与非常强大的传统对手的竞争中证明自己。”
马斯克表示，Semi的续航里程为500英里，远高于竞争对手戴姆勒、沃尔沃、Nikola和雷诺卡车公司提供的电动卡车车型。上周，马斯克在Twitter上说：“特斯拉的团队刚刚驾驶一辆Semi卡车，载重8.1万磅完成了500英里的行驶。”对于曾对全电动卡车表示怀疑的微软创始人比尔·盖茨（Bill Gates），马斯克表示：“如果他愿意，他可以自己驾驶试试。”
Nikola上月表示，正在放慢电动卡车Tre Bev的交付速度，以降低电池成本。这款车型的电池成本高达每辆11万美元。
Nikola的老板迈克尔·洛斯切勒（Michael Loscheller）周三表示：“我不担心其他竞争对手。我希望让燃油卡车不再上路。”他还表示，美国政府对氢能源卡车的激励措施可能比电池电动卡车更大。
充电挑战
马斯克曾表示，为了Semi卡车的量产，特斯拉需要在内部大规模生产成本更低的4680电池。Semi卡车需要的电池数量是轿车的5倍。不过他最近又表示，Semi卡车仍将使用来自供应商的传统2170电池。
北美货运效率委员会执行董事迈克·罗斯（Mike Roeth）在2017年参加了特斯拉的第一次Semi卡车原型展示活动。他表示：“我们很多人都持怀疑态度，因为没有人能证明他们能做到这一点。”
在2017年的活动上，马斯克表示，这款卡车使用太阳能“超级充电器”充电30分钟即可行驶400英里，但没有提供更多细节。为这些电动汽车充电仍然是一个主要挑战。
作为美国卡车制造商Navistar前高管的罗斯表示：“卡车的全部用途是运输4万到4.5万磅的货物。如果电池本身太重，或是成本太高，那么是行不通的。”
新浪科技訊 北京時間12月2日早間消息，據報道，當地時間週四，特斯拉將推出其推遲已久的Semi電動卡車。這是一款18輪重型汽車，自公佈以來一直面臨行業專家的質疑。業內人士懷疑，電池電動卡車能否完成數百公里的重載運輸任務。
這也將是特斯拉首次進軍卡車業務。此前，美國政府已經宣佈，將為符合環保要求的商用車提供最高4萬美元的税收抵免。
特斯拉將在美國內華達州的電池工廠舉行Semi卡車的發佈活動。分析師將關注這款汽車的定價、載重量和充電速度等細節。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）最初表示，這款車型將於2019年之前投產。然而，由於電池方面的限制，這一計劃被推遲。2017年，特斯拉曾表示，續航達到500英里（約合805公里）的Semi卡車價格為18萬美元。
在收購Twitter之後，馬斯克目前經營着5家公司。他以往關於特斯拉產品的説法常常言過其實。例如，馬斯克曾經承諾，特斯拉麪向大眾市場的電動轎車Model 3定價為3.5萬美元。然而，目前的基本款售價仍然高達4.7萬美元。
他此前還表示，Semi很有可能成為第一款具備自動駕駛功能的特斯拉汽車。然而今年10月，馬斯克又表示，特斯拉的汽車尚未準備好取消人工駕駛員。
特斯拉董事長羅賓·登霍爾姆（Robyn Denholm）最近表示，特斯拉今年可能會生產100輛Semi卡車。馬斯克於10月初宣佈，這款卡車已經開始生產，而食品飲料巨頭百事公司將於12月1日收到首批交貨。
銷售可能遇阻
一些分析師認為，與面向大眾市場的乘用車相比，特斯拉滲透商用車市場的難度將更大。
Guidehouse高級分析師奧利弗·迪克森（Oliver Dixon）表示：“特斯拉在很大程度上是這個市場的新手。它需要證明一切，需要在與非常強大的傳統對手的競爭中證明自己。”
馬斯克表示，Semi的續航里程為500英里，遠高於競爭對手戴姆勒、沃爾沃、Nikola和雷諾卡車公司提供的電動卡車車型。上週，馬斯克在Twitter上説：“特斯拉的團隊剛剛駕駛一輛Semi卡車，載重8.1萬磅完成了500英里的行駛。”對於曾對全電動卡車表示懷疑的微軟創始人比爾·蓋茨（Bill Gates），馬斯克表示：“如果他願意，他可以自己駕駛試試。”
Nikola上月表示，正在放慢電動卡車Tre Bev的交付速度，以降低電池成本。這款車型的電池成本高達每輛11萬美元。
Nikola的老闆邁克爾·洛斯切勒（Michael Loscheller）週三表示：“我不擔心其他競爭對手。我希望讓燃油卡車不再上路。”他還表示，美國政府對氫能源卡車的激勵措施可能比電池電動卡車更大。
充電挑戰
馬斯克曾表示，為了Semi卡車的量產，特斯拉需要在內部大規模生產成本更低的4680電池。Semi卡車需要的電池數量是轎車的5倍。不過他最近又表示，Semi卡車仍將使用來自供應商的傳統2170電池。
北美貨運效率委員會執行董事邁克·羅斯（Mike Roeth）在2017年參加了特斯拉的第一次Semi卡車原型展示活動。他表示：“我們很多人都持懷疑態度，因為沒有人能證明他們能做到這一點。”
在2017年的活動上，馬斯克表示，這款卡車使用太陽能“超級充電器”充電30分鐘即可行駛400英里，但沒有提供更多細節。為這些電動汽車充電仍然是一個主要挑戰。
作為美國卡車製造商Navistar前高管的羅斯表示：“卡車的全部用途是運輸4萬到4.5萬磅的貨物。如果電池本身太重，或是成本太高，那麼是行不通的。”
