来源：华尔街见闻 周智宇
自动驾驶发力。
3个月前，百度董事长李彦宏发出惊人宣言，“就自动驾驶能力而言，集度领先特斯拉一代”。
但在11月22日的百度三季报中，投资者无法感受到这一点。百度的广告营收开始回暖，带动整体营收增长2%，至325.4亿元，与微博、分众传媒等营收动辄25%的降幅相比，展示出了韧性。归属百度的净利润达到58.9亿元，同比增长16%。
在被视为第二增长曲线的智能云、自动驾驶业务上，百度还未能让投资者兴奋起来。包括云业务、自动驾驶在内的其他非广告业务同比增长25%，相比二季度的31%还下降了，其占核心营收的比重也从26.2%降至25.8%。
财报出炉的三个交易日里，百度在港股和美股也仅上涨1%-2%。
显然，对投资者而言，广告业务只是基本盘，百度估值体系的重构，在于人工智能业务的大规模商业变现，重点便是自动驾驶的进一步落地。
而无论是财报还是在现实的商业世界和场景中，人们都尚未能大面积地感受到百度自动驾驶的魅力。
另外，从全球范围内来看，自动驾驶似乎正在遭遇一场严冬。英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye上市大幅缩水，IPO前估值一度高达500亿美元，目前市值仅为233亿美元；背靠福特与大众两大巨头的自动驾驶公司Argo AI倒闭；小马智行也在对业务架构调整，出现人员变动。
李彦宏对自动驾驶的热情却没有任何消减。他在内部信中说，接下来百度对智能云和智能驾驶会继续投入，巩固新AI业务中的领导地位。
他也对自动驾驶的财务贡献给出了具体的时间。他表示，预计Robotaxi萝卜快跑随着经营规模进一步扩大，在收入端的贡献会快速体现出来，预计在2024年就会贡献利润。相比去年年中时李彦宏提出的2025年盈利，进一步提速。
中国新能源汽车和智能车路协同的发展，给百度的自动驾驶带来了巨大的空间，这是支撑李彦宏坚持走下去的最大底气。
百度正稳步推进自动驾驶的全无人商业化进程。随着北京在近日发放了自动驾驶无人化通知书，百度成为首批获准企业，正式在京开启前排无人测试。
除了Robotaxi，百度在Apollo自动驾驶平台（ASD）上的进展也不小。截至目前，百度Apollo汽车智能化解决方案累计定点及签约金额也来到了114亿元的水平。这些签约订单也会在未来1-2年里，逐渐转换成为实际的收入。
包括比亚迪和东风汽车都已在考虑采用百度的Apollo自动驾驶方案。
值得一提的是，百度方面透露，在第三季度百度与中国最大的汽车科技公司之一深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。不过在电话会上，百度管理层未对此透露更多信息。
不少业内人士认为，百度前述合作方就是比亚迪。在今年初，百度智驾团队已经进场配合比亚迪进行开发，以实现合作车型量产。具体合作车型预计会在2024年前后推出。
在明年，百度和吉利合作开发的集度汽车将会实现量产，届时随着集度量产交付，百度在自动驾驶业务上的收入也会水涨船高。
在自动驾驶领域的一系列进展都表明，百度正在逐步将过去十年的技术积累落地，随着相关政策的逐步完善，百度将技术商业化的步伐还会更快一些。
对于李彦宏来说，接下来的一年至关重要。在过去一年里，百度广告收入的基本盘逐步修复，并用可持续的现金流投入到创新业务当中，接下来，则是在2024年左右实现从量变转向质变。
李彦宏这位在PC互联网时代叱咤风云，让马云和马化腾也难以望其项背的科技大佬，在移动互联网的十年里却被质疑掉队了，似乎失去了十年。百度的股价在2010年之后也未跟着腾讯、阿里巴巴迈过万亿门槛，近期还创下十余年来的新低。
李彦宏和他的百度经历十年蛰伏、千亿研发投入、多方苦心布局，他们都急需一场酣畅淋漓的反击。
十年，这位互联网初时代的霸主，离再现自身荣耀的时刻或许已经不远了。
來源：華爾街見聞 周智宇
自動駕駛發力。
3個月前，百度董事長李彥宏發出驚人宣言，“就自動駕駛能力而言，集度領先特斯拉一代”。
但在11月22日的百度三季報中，投資者無法感受到這一點。百度的廣告營收開始回暖，帶動整體營收增長2%，至325.4億元，與微博、分衆傳媒等營收動輒25%的降幅相比，展示出了韌性。歸屬百度的淨利潤達到58.9億元，同比增長16%。
在被視爲第二增長曲線的智能雲、自動駕駛業務上，百度還未能讓投資者興奮起來。包括雲業務、自動駕駛在內的其他非廣告業務同比增長25%，相比二季度的31%還下降了，其佔核心營收的比重也從26.2%降至25.8%。
財報出爐的三個交易日裏，百度在港股和美股也僅上漲1%-2%。
顯然，對投資者而言，廣告業務只是基本盤，百度估值體系的重構，在於人工智能業務的大規模商業變現，重點便是自動駕駛的進一步落地。
而無論是財報還是在現實的商業世界和場景中，人們都尚未能大面積地感受到百度自動駕駛的魅力。
另外，從全球範圍內來看，自動駕駛似乎正在遭遇一場嚴冬。英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye上市大幅縮水，IPO前估值一度高達500億美元，目前市值僅爲233億美元；背靠福特與大衆兩大巨頭的自動駕駛公司Argo AI倒閉；小馬智行也在對業務架構調整，出現人員變動。
李彥宏對自動駕駛的熱情卻沒有任何消減。他在內部信中說，接下來百度對智能雲和智能駕駛會繼續投入，鞏固新AI業務中的領導地位。
他也對自動駕駛的財務貢獻給出了具體的時間。他表示，預計Robotaxi蘿蔔快跑隨着經營規模進一步擴大，在收入端的貢獻會快速體現出來，預計在2024年就會貢獻利潤。相比去年年中時李彥宏提出的2025年盈利，進一步提速。
中國新能源汽車和智能車路協同的發展，給百度的自動駕駛帶來了巨大的空間，這是支撐李彥宏堅持走下去的最大底氣。
百度正穩步推進自動駕駛的全無人商業化進程。隨着北京在近日發放了自動駕駛無人化通知書，百度成爲首批獲准企業，正式在京開啓前排無人測試。
除了Robotaxi，百度在Apollo自動駕駛平臺（ASD）上的進展也不小。截至目前，百度Apollo汽車智能化解決方案累計定點及簽約金額也來到了114億元的水平。這些簽約訂單也會在未來1-2年裏，逐漸轉換成爲實際的收入。
包括比亞迪和東風汽車都已在考慮採用百度的Apollo自動駕駛方案。
值得一提的是，百度方面透露，在第三季度百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關係，將在其一款流行車型上應用ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。不過在電話會上，百度管理層未對此透露更多信息。
不少業內人士認爲，百度前述合作方就是比亞迪。在今年初，百度智駕團隊已經進場配合比亞迪進行開發，以實現合作車型量產。具體合作車型預計會在2024年前後推出。
在明年，百度和吉利合作開發的集度汽車將會實現量產，屆時隨着集度量產交付，百度在自動駕駛業務上的收入也會水漲船高。
在自動駕駛領域的一系列進展都表明，百度正在逐步將過去十年的技術積累落地，隨着相關政策的逐步完善，百度將技術商業化的步伐還會更快一些。
對於李彥宏來說，接下來的一年至關重要。在過去一年裏，百度廣告收入的基本盤逐步修復，並用可持續的現金流投入到創新業務當中，接下來，則是在2024年左右實現從量變轉向質變。
李彥宏這位在PC互聯網時代叱吒風雲，讓馬雲和馬化騰也難以望其項背的科技大佬，在移動互聯網的十年裏卻被質疑掉隊了，似乎失去了十年。百度的股價在2010年之後也未跟着騰訊、阿里巴巴邁過萬億門檻，近期還創下十餘年來的新低。
李彥宏和他的百度經歷十年蟄伏、千億研發投入、多方苦心佈局，他們都急需一場酣暢淋漓的反擊。
十年，這位互聯網初時代的霸主，離再現自身榮耀的時刻或許已經不遠了。
