近期，固态电池标兵——卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资。
本轮领投方为中国诚通混改基金，中信建投、国投创益、招商局资本等大佬，老股东淄博景能继续加注。
卫蓝新能源成立于2016年，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所，背后有高人指点——“中国锂电第一人”的陈立泉院士，此人是宁德时代董事长曾毓群的导师。
回顾卫蓝新能源的融资历程，各路大佬不约而同的出手。
2017年，卫蓝新能源完成天使轮融资，获得腾业创业、武岳峰资本、老东家中科院物理所的支持。
2018年，卫蓝新能源完成了2轮融资，其中Pre-A轮投资方为陆石投资，在A轮融资中出现了天齐锂业等上市公司的身影。
2021年2月，卫蓝新能源新增复奇投资、海松资本、华融瑞泽、三峡资本等；7月，又获得蔚来资本、IDG资本的加持。
2022年3月，卫蓝新能源得到华为哈勃，顺为资本、小米基金等大佬的入股，还得到车企吉利汽车的投资。投后，更是传出卫蓝新能源估值达到150亿元，“独角兽”称号呼之欲出。
2022年11月，卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资。融资完成后，公司将进一步加快产线建设，增加研发投入。
产业化方面，今年4月，卫蓝新能源与高镍龙头容百科技签订《战略合作协议》，容百科技成为其高镍三元正极材料第一供应商；2022-2025年，卫蓝新能源将向容百科技采购固态锂电正极材料产品不低于3万吨。此外，卫蓝新能源已与蔚来、吉利等多家车企达成合作。其中，蔚来已经选择卫蓝新能源成为二供，双方合作的混合固态电池预计于2022年底或明年上半年开始量产，该款电池充电续航可达1000公里。
对于卫蓝新能源此番融资，不少投资者认为动力电池赛道依旧很热，而固态电池或成为电池界未来的新宠。
01 固态电池的蓝海前景
动力电池行业是一个新技术层出不穷的行业，行业的未来方向始终是高能量密度、高续航兼顾低成本。
现在市场主流的液态锂电池被戏称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为正负两极，中间为电解质（液态），锂离子在正负两端来回奔跑，以实现电池的充放电。
固态电池与液态电池的主要区别为其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量
因此，固态电池中不仅封存相对更加容易，而且体积较小、重量低，作为汽车的动力电池使用时，也不需要额外增加冷却管、电子控件等辅助设备，成本优势明显。
性能方面固态电池也更突出，当前特斯拉推出的4680电池被认为是目前市场上已装车的能量密度最高的动力电池，该电池能量密度为约300Wh/kg，很多电池厂商正在向350Wh/kg发起冲击。当电池能量密度达到500Wh/kg时，才有望实现800-1000公里续航。
曾有业内专家表示，要实现2030年500Wh/kg的能量密度目标，固体电池是最理想的选择。
虽然现在固态电池赛道很热，但是离真正的产业化和大规模商业应用，还有比较远的距离。但其蓝海是客观的，除了卫蓝新能源这样的创业型公司，整个赛道已经愈发拥挤。
02竞争对手，摩拳擦掌
目前国内固态电池企业有两条发展路径，一类为有液态锂电池背景的企业老本行转身，如宁德时代、比亚迪、国轩高科等，因此，将固态电池作为研发路线中的一条分支，但不会ALL IN。
另一类是全心全意扑在固态电池方面，技术方面情有独钟，但研发领域也兼顾到固液混合电池，如卫蓝新能源、清陶能源等创投型企业。
比亚迪（002594.SZ）方面虽暂无发布过固态电池相关的产品，但却是国内拥有固态电池相关专利最多的企业。比亚迪走的是氧化物固态电池路线，与卫蓝新能源的技术路线一致。
而宁德时代（300750.SZ）走的是硫化物固态电池路线。宁德时代目前也没有正式公布固态电池产品。
国轩高科(002074.SZ)表示将生产出能量密度超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池，时间点是2025年以后。
但国轩高科的半固态电池技术已经相对成熟，其实现360Wh/kg的能量密度，1000KM的续航里程，预计今年年底装车，明年批量交付。
赣锋锂业（002460.SZ）的固态电池已经更新三代了，其中第一代已经实现装车，对象是东风E70；第二代能量密度达360Wh/kg，优于特斯拉的4680电池，预计在明年一季度进行标准作业；第三代能量密度更上一层楼，将达到420Wh/kg，已经完成了A样产品开发。
近期，固態電池標兵——衛藍新能源完成近15億元D輪融資。
本輪領投方爲中國誠通混改基金，中信建投、國投創益、招商局資本等大佬，老股東淄博景能繼續加註。
衛藍新能源成立於2016年，衛藍新能源脫胎於中科院物理研究所，背後有高人指點——“中國鋰電第一人”的陳立泉院士，此人是寧德時代董事長曾毓群的導師。
回顧衛藍新能源的融資歷程，各路大佬不約而同的出手。
2017年，衛藍新能源完成天使輪融資，獲得騰業創業、武嶽峯資本、老東家中科院物理所的支持。
2018年，衛藍新能源完成了2輪融資，其中Pre-A輪投資方爲陸石投資，在A輪融資中出現了天齊鋰業等上市公司的身影。
2021年2月，衛藍新能源新增復奇投資、海松資本、華融瑞澤、三峽資本等；7月，又獲得蔚來資本、IDG資本的加持。
2022年3月，衛藍新能源得到華爲哈勃，順爲資本、小米基金等大佬的入股，還得到車企吉利汽車的投資。投後，更是傳出衛藍新能源估值達到150億元，“獨角獸”稱號呼之欲出。
2022年11月，衛藍新能源完成近15億元D輪融資。融資完成後，公司將進一步加快產線建設，增加研發投入。
產業化方面，今年4月，衛藍新能源與高鎳龍頭容百科技簽訂《戰略合作協議》，容百科技成爲其高鎳三元正極材料第一供應商；2022-2025年，衛藍新能源將向容百科技採購固態鋰電正極材料產品不低於3萬噸。此外，衛藍新能源已與蔚來、吉利等多家車企達成合作。其中，蔚來已經選擇衛藍新能源成爲二供，雙方合作的混合固態電池預計於2022年底或明年上半年開始量產，該款電池充電續航可達1000公里。
對於衛藍新能源此番融資，不少投資者認爲動力電池賽道依舊很熱，而固態電池或成爲電池界未來的新寵。
01 固態電池的藍海前景
動力電池行業是一個新技術層出不窮的行業，行業的未來方向始終是高能量密度、高續航兼顧低成本。
現在市場主流的液態鋰電池被戲稱爲“搖椅式電池”，搖椅的兩端爲正負兩極，中間爲電解質（液態），鋰離子在正負兩端來回奔跑，以實現電池的充放電。
固態電池與液態電池的主要區別爲其電解質爲固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量
因此，固態電池中不僅封存相對更加容易，而且體積較小、重量低，作爲汽車的動力電池使用時，也不需要額外增加冷卻管、電子控件等輔助設備，成本優勢明顯。
性能方面固態電池也更突出，當前特斯拉推出的4680電池被認爲是目前市場上已裝車的能量密度最高的動力電池，該電池能量密度爲約300Wh/kg，很多電池廠商正在向350Wh/kg發起衝擊。當電池能量密度達到500Wh/kg時，才有望實現800-1000公里續航。
曾有業內專家表示，要實現2030年500Wh/kg的能量密度目標，固體電池是最理想的選擇。
雖然現在固態電池賽道很熱，但是離真正的產業化和大規模商業應用，還有比較遠的距離。但其藍海是客觀的，除了衛藍新能源這樣的創業型公司，整個賽道已經愈發擁擠。
02競爭對手，摩拳擦掌
目前國內固態電池企業有兩條發展路徑，一類爲有液態鋰電池背景的企業老本行轉身，如寧德時代、比亞迪、國軒高科等，因此，將固態電池作爲研發路線中的一條分支，但不會ALL IN。
另一類是全心全意撲在固態電池方面，技術方面情有獨鍾，但研發領域也兼顧到固液混合電池，如衛藍新能源、清陶能源等創投型企業。
比亞迪（002594.SZ）方面雖暫無發佈過固態電池相關的產品，但卻是國內擁有固態電池相關專利最多的企業。比亞迪走的是氧化物固態電池路線，與衛藍新能源的技術路線一致。
而寧德時代（300750.SZ）走的是硫化物固態電池路線。寧德時代目前也沒有正式公佈固態電池產品。
國軒高科(002074.SZ)表示將生產出能量密度超過400Wh/kg、循環800次的全固態電池，時間點是2025年以後。
但國軒高科的半固態電池技術已經相對成熟，其實現360Wh/kg的能量密度，1000KM的續航里程，預計今年年底裝車，明年批量交付。
贛鋒鋰業（002460.SZ）的固態電池已經更新三代了，其中第一代已經實現裝車，對象是東風E70；第二代能量密度達360Wh/kg，優於特斯拉的4680電池，預計在明年一季度進行標準作業；第三代能量密度更上一層樓，將達到420Wh/kg，已經完成了A樣產品開發。
