摘要
1、公司为广汇集团旗下物流平台
定位：广汇物流2016年重组上市，为广汇集团旗下唯一现代物流平台。
业务：公司原有业务包括商贸物流、冷链仓储、房地产等，存量价值资产有待转型发力；未来发力铁路煤炭运输业务将是重要增量。
战略：公司收购广汇能源旗下疆煤外运重要资产红淖铁路事项落地，此外确立“一条铁路、四个物流基地”的战略实施方案，聚焦能源物流主业，有望迎来价值重估。
2、运量：自上而下看，疆煤外运需求高，红淖铁路货量有望超预期
整体供需：煤炭供给趋于紧张，我国主体能源对内依赖度提升，政策支持催化疆煤扩产需求。
疆煤特点：疆煤质量好、储量大、开采成本低，原煤产量占全国比重稳步提升，后续有望成为除三西地区外的重要补充。
运输结构：铁路疆煤外运大势所趋，红淖铁路卡位重要疆煤矿区，具备区位高壁垒，淖毛湖矿区增产+将淖线开通后增量矿区（将军庙、三塘湖、巴里坤）有望驱动运量超预期。
3、运价：仍在低位，具备提价条件，有望带来利润弹性
有空间：发改委批复红淖铁路运价0.40元/吨公里，当前实际执行运价0.225元/吨公里，仍有大幅空间未用，测算提价静态利润弹性约1.2倍。
有能力：对于准东矿区，将淖铁路开通后，我们测算将红淖全线相较原乌将-兰新线的煤炭外运铁路成本低约27元/吨，对应提价能力0.035元/吨公里；对于哈密矿区，我们测算当前红淖铁路综合运输（汽运+铁路）成本较汽运转兰新线略低约3元/吨。
性价比：相较陕西榆林矿区，测算新疆哈密煤炭经红淖线转兰新线运往甘肃兰州的铁路运输成本仅高出约82元/吨，而我们分析疆煤开采成本或较陕煤低约200-300元/吨，因此或具备相对性价比。
4、盈利预测及估值
预计公司2022-2024年归母净利润分别7.02亿元、10.58亿元、16.47亿元。
分部估值下测算公司当前合理价值约200.3亿元，对应现价仍有约73%空间。疆煤外运大势所趋，公司收购集团旗下红淖铁路事项落地，进一步聚焦能源物流主业，运量释放及运价提升具备超预期空间，维持“买入”评级。
摘要
1、公司爲廣彙集團旗下物流平台
定位：廣匯物流2016年重組上市，爲廣彙集團旗下唯一現代物流平台。
業務：公司原有業務包括商貿物流、冷鏈倉儲、房地產等，存量價值資產有待轉型發力；未來發力鐵路煤炭運輸業務將是重要增量。
戰略：公司收購廣匯能源旗下疆煤外運重要資產紅淖鐵路事項落地，此外確立“一條鐵路、四個物流基地”的戰略實施方案，聚焦能源物流主業，有望迎來價值重估。
2、運量：自上而下看，疆煤外運需求高，紅淖鐵路貨量有望超預期
整體供需：煤炭供給趨於緊張，我國主體能源對內依賴度提升，政策支持催化疆煤擴產需求。
疆煤特點：疆煤質量好、儲量大、開採成本低，原煤產量佔全國比重穩步提升，後續有望成爲除三西地區外的重要補充。
運輸結構：鐵路疆煤外運大勢所趨，紅淖鐵路卡位重要疆煤礦區，具備區位高壁壘，淖毛湖礦區增產+將淖線開通後增量礦區（將軍廟、三塘湖、巴里坤）有望驅動運量超預期。
3、運價：仍在低位，具備提價條件，有望帶來利潤彈性
有空間：發改委批覆紅淖鐵路運價0.40元/噸公里，當前實際執行運價0.225元/噸公里，仍有大幅空間未用，測算提價靜態利潤彈性約1.2倍。
有能力：對於準東礦區，將淖鐵路開通後，我們測算將紅淖全線相較原烏將-蘭新線的煤炭外運鐵路成本低約27元/噸，對應提價能力0.035元/噸公里；對於哈密礦區，我們測算當前紅淖鐵路綜合運輸（汽運+鐵路）成本較汽運轉蘭新線略低約3元/噸。
性價比：相較陝西榆林礦區，測算新疆哈密煤炭經紅淖線轉蘭新線運往甘肅蘭州的鐵路運輸成本僅高出約82元/噸，而我們分析疆煤開採成本或較陝煤低約200-300元/噸，因此或具備相對性價比。
4、盈利預測及估值
預計公司2022-2024年歸母淨利潤分別7.02億元、10.58億元、16.47億元。
分部估值下測算公司當前合理價值約200.3億元，對應現價仍有約73%空間。疆煤外運大勢所趨，公司收購集團旗下紅淖鐵路事項落地，進一步聚焦能源物流主業，運量釋放及運價提升具備超預期空間，維持“買入”評級。
