英搏尔：新能源电驱动总成龙头，“集成芯”助力品牌向上放量可期英搏尔深耕汽车电驱动系统十余年，主营产品为新能源汽车动力总成、电源总成以及驱动电机、电机控制器、OBC、DC-DC 转换器等新能源汽车电驱动核心零部件，产品矩阵完善。电驱动领域产品趋向集成化，竞争格局相对分散。公司第三代电驱动总成“集成芯”系列产品采用IGBT/SiC 单管并联方式，性价比优势显著，获威马、上汽大通等主机厂定点，前驱电机产品获小鹏P7/G9 定点，放量在即。我们预计2022-2024 年公司营收分别为23.7/42.0/62.0 亿元，归母净利润分别为1.26/2.85/4.92 亿元，EPS 分别为0.76/1.72/2.97 元/股，对应当前股价PE分别为59.8/26.4/15.3 倍，公司多项业务客户拓展顺利，有望驱动公司高速成长，首次覆盖给予“买入”评级。
电驱动行业：产品趋向集成化，竞争格局相对分散新能源汽车的动力系统主要由驱动电机、电机控制器和传动总成组成；电源系统由车载充电机、DC/DC 变换器、高压配电盒组成。电驱动产品系统向集成化趋势发展，产品价值量明显提升。电驱动系统市场竞争格局相对分散，整车厂自供与第三方供应商供应并存，2022 年上半年国内新能源汽车市场电机控制器配套情况中，比亚迪、特斯拉、蔚来实现自供，英搏尔实现了对上通五菱、威马汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等整车厂的供应。
“单管并联”降本增效，“集成芯”助力品牌向上放量可期2020 年IGBT 模块占据电机控制器总成本的近四成，未来该比例或呈下降趋势，IGBT 单管方案将具备高性价比优势但壁垒较高，或成未来电机控制器功率器件应用的主流趋势。英搏尔专注单管并联路线，技术储备深厚，在中低速车、场地车上具备百万台数量级车辆实用验证，而后应用至新能源汽车电机控制器领域。
公司自主研发出“集成芯”驱动总成产品，应用IGBT/SiC 单管方案，同时实现了电机与电控共壳体一体化高度集成，重量、体积、成本等方面均低于目前市场同功率等级产品20%以上，已获多家主机厂定点，放量可期。
风险提示：新能源汽车渗透率不及预期、疫情反复、客户开拓进程不及预期等。
英搏爾：新能源電驅動總成龍頭，“集成芯”助力品牌向上放量可期英搏爾深耕汽車電驅動系統十餘年，主營產品為新能源汽車動力總成、電源總成以及驅動電機、電機控制器、OBC、DC-DC 轉換器等新能源汽車電驅動核心零部件，產品矩陣完善。電驅動領域產品趨向集成化，競爭格局相對分散。公司第三代電驅動總成“集成芯”系列產品採用IGBT/SiC 單管並聯方式，性價比優勢顯著，獲威馬、上汽大通等主機廠定點，前驅電機產品獲小鵬P7/G9 定點，放量在即。我們預計2022-2024 年公司營收分別為23.7/42.0/62.0 億元，歸母淨利潤分別為1.26/2.85/4.92 億元，EPS 分別為0.76/1.72/2.97 元/股，對應當前股價PE分別為59.8/26.4/15.3 倍，公司多項業務客户拓展順利，有望驅動公司高速成長，首次覆蓋給予“買入”評級。
電驅動行業：產品趨向集成化，競爭格局相對分散新能源汽車的動力系統主要由驅動電機、電機控制器和傳動總成組成；電源系統由車載充電機、DC/DC 變換器、高壓配電盒組成。電驅動產品系統向集成化趨勢發展，產品價值量明顯提升。電驅動系統市場競爭格局相對分散，整車廠自供與第三方供應商供應並存，2022 年上半年國內新能源汽車市場電機控制器配套情況中，比亞迪、特斯拉、蔚來實現自供，英搏爾實現了對上通五菱、威馬汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等整車廠的供應。
“單管並聯”降本增效，“集成芯”助力品牌向上放量可期2020 年IGBT 模塊佔據電機控制器總成本的近四成，未來該比例或呈下降趨勢，IGBT 單管方案將具備高性價比優勢但壁壘較高，或成未來電機控制器功率器件應用的主流趨勢。英搏爾專注單管並聯路線，技術儲備深厚，在中低速車、場地車上具備百萬臺數量級車輛實用驗證，而後應用至新能源汽車電機控制器領域。
公司自主研發出“集成芯”驅動總成產品，應用IGBT/SiC 單管方案，同時實現了電機與電控共殼體一體化高度集成，重量、體積、成本等方面均低於目前市場同功率等級產品20%以上，已獲多家主機廠定點，放量可期。
風險提示：新能源汽車滲透率不及預期、疫情反覆、客户開拓進程不及預期等。
