中國人顛覆的不僅是車企巨頭，還有供應鏈。
作者丨潘磊
編輯丨子鉞
頭圖丨極氪官網
當中國的“造車新勢力”正從BBA（奔馳寶馬奧迪）手裏搶飯吃的時候，在核心零部件領域，“國產替代”的生意同樣熱火朝天。
之前出現在勞斯萊斯、奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等百萬級別豪車上的“空氣懸架”，已經被“下放”到了極氪001、蔚來ES7、理想L9、嵐圖FREE等定價40萬左右的車型上。
“新勢力”熱衷於空氣懸架的原因在於，後者能夠根據路況智能調整底盤高度等指標，從而大幅提升車輛的操控性和舒適性。此外，這種裝置甚至還能提升車輛的續航水準——車輛在高速公路行駛時，空氣懸架能降低車輛高度，減少風阻，從而間接增加了續航里程。
伴隨着造車新勢力的需求，中國本土的空氣懸架供應商正在崛起，並將空氣懸架的價格“打掉了一半”。
目前，保隆科技、孔輝科技、中鼎股份（收購AMK）等已成規模。
“自從中國人進入（空氣懸架）這個領域之後，市場就已經逐漸成熟”，據資深空氣懸架從業者李明透露，搭載在百萬豪車上的空懸產品需要2萬元左右，有的價格甚至更高，但國產產品很可能只需要8000元。
他稱，空氣懸架現在已經有逐漸“白菜價”的趨勢。
新勢力扎堆配置空氣懸架
空氣懸架（以下簡稱“空懸”）這個配置最近兩次被大眾關注到，都與新勢力有關。
極氪旗下的極氪001車型，一度因為空懸供應商產能緊張，導致用户不得不等待更長的交付時間。
資料顯示，極氪001一共有4款車型，其中的頂配車型“超長續航雙電機YOU版”指導價38.6萬元起，標配空氣懸架。其他幾款車型均可選裝，價格為2.8萬元。
這套空懸價格之所以昂貴，在於其來自於德國威巴克，屬於正宗“德貨”。
威巴克同時也是寶馬等車企巨頭的空懸供應商，所以在極氪訂單量大漲的情況下，其產能吃緊。
為了推進交付，極氪甚至一度告知用户，選裝空懸將會導致提車等待時間延長。
後來，威巴克把極氪的訂單從共線生產轉移到專屬生產線，產能緊缺的情況才得以緩解。
與極氪曾遭遇空懸短缺而延遲交付有所不同，理想汽車的“空懸斷裂”事件，讓外界真正關注到國產貨已經在空懸領域扮演一定角色。
今年7月中旬，理想汽車的重磅新車L9在試駕過程中發生空懸斷裂，引發了廣泛關注。
公開資料顯示，理想汽車的空懸系統及產品供應商，包括孔輝科技、保隆科技等國產廠商，據説威巴克也跟理想有合作。
在這其中，孔輝科技由中國工程院郭孔輝院士創辦，除了理想汽車之外，還向另一個新勢力“嵐圖汽車”供應空懸產品。
保隆科技2017年就已經掛牌A股，生產包括空懸、胎壓監測系統等產品。
另外還有收購了全球空懸頭部企業AMK的中鼎股份，目前拿到的空懸訂單已經超過50億元。
銀河證券報告顯示，隨着國內供應商技術進步以及國產替代加速，空懸成本將會持續下降，未來有望滲透至 25萬-30 萬元區間車型。
國產貨不到大廠一半價格
“孔輝、保隆等國產品牌的崛起，不但意味着空懸價格的白菜化，而且像我們這些小工廠，估計也沒有什麼生意了。”李明表示。
他主要從事後裝業務，即為改裝用户提供定製空懸的服務。
這樁生意的主要模式是，改裝用户提供自己車型的車架號，李明通過車架號信息，匹配相關車型的空懸產品。
他指出，一套搭載在“百萬級別豪車”上的空氣懸架大約需要2萬元人民幣，但是國產品牌大概只需要8000元左右（1條2000元）。
為了推廣產品，國內很多從事空懸定製的工廠，多數都註冊了一個外國品牌。
“進口品牌，多數只是國產品牌在國外註冊了一個（英文）品牌名字而已”，李明説，他自己也有一個“海外品牌”。
另一位空懸從業人士稱，目前比較常見的空懸現貨有3種，分別是國產品牌、合資品牌和進口品牌，每條價格分別為1750元、2160元和3000元。
這些報價均有小幅議價空間，比如德國進口貨的價格，可以砍到2880元。
至於搭載在百萬豪車上的“原廠貨”，價格將會更高，“每套差不多都要2萬”。
根據保時捷官方網站公佈的信息，以指導價57.3萬起的Macan車型為例，選裝的空氣懸架系統的價格為人民幣1.82萬元。
市場規模將超300億
銀河證券報告顯示，2022 年 1-4 月，國內乘用車市場的空氣懸架滲透率僅為 0.7% ，到2025年市場規模將會達到338.43億元。
但到目前為止，以威巴克為代表的海外大牌供應商幾乎控制了這一領域。
孔輝科技、保隆科技等國產品牌和車企實現配套的時間並不長，目前尚處於追趕階段。
今年年初，孔輝才交付了第1萬套空懸產品。
值得一提的是，威巴克等一線品牌供應勞斯萊斯、奔馳、寶馬等的空懸產品，和國內企業的相關產品在品質上也有所不同。
李明稱，進口大牌空懸產品一般可以用5年以上，但合資和國產品牌就很難説了，“有時2-3年就會出問題”。
另一位空懸從業者也證實了上述説法，並認為空懸產品屬於“一分價格一分貨”，產地不同性能不同，品質也不同。“國產的大概可以使用兩三年”。
該人士舉例稱，他經營的國產空懸產品質保期為1年，“德國進口”的質保期則為2年。
但這對於用户來説影響不大。根據理想的質保方案，理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）達到了8年或16萬公里，這意味着用户基本無需擔心國產空懸的品質表現。
對於國產和進口品牌的差距，李明認為，國產品牌的劣勢主要是起步比較晚，缺乏威巴克那樣的技術和客户積累，“現在氣囊等一些零部件已經很成熟了，國產品牌需要的只是時間”。
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