文/張馨琳
9月27日，Faraday Future發佈公告，宣佈與公司大股東FFTop（法拉第未來全球合夥人公司）就融資和董事會重組達成最終協議，現任執行董事長Sue Swenson、原董事長（現任董事）Brian Krolicki將辭職，法拉第未來創始人賈躍亭率法拉第未來合夥人公司成功重組公司董事會。這意味着，賈躍亭與合夥人團隊重新贏得法拉第未來公司的控制權。
同時，法拉第未來獲得來自Daguan和美國ATW Partners投資機構高達1億美元融資，推動其造車之路。或受此消息影響，9月26日早盤，法拉第未來股價迅速拉昇，漲幅一度逼近47%；之後有所回落，截至收盤，該股上漲約9.52%。
隨後，賈躍亭在社交媒體發文：“撥亂反正、重回正軌，這是法拉第未來又一個重大拐點。”賈躍亭還表示，接下來法拉第未來將全力衝刺FF 91電動汽車的量產交付。
早在2017年，FF 91就作爲概念車型推出。按照法拉第未來當時的計劃，這款豪車將於2020年開始量產。這款車是法拉第未來的旗艦產品，擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒。
之後，法拉第未來一再“食言”，量產的計劃一再推遲。2021年7月22日，法拉第未來正式在納斯達克掛牌上市，賈躍亭表示FF 91將在12個月內交付；12月，法拉第未來CEO畢福康承諾在2022年7月推出FF 91，卻仍不見蹤影。
2021年10月，美國做空機構J Capital Research發佈了一份關於法拉第未來公司的報告，從法拉第未來公司投產能力、資本運作表現、研發投入狀況等多個角度闡述了法拉第未來公司目前存在的問題，直言“法拉第未來無法賣出一輛車”。
8月16日，法拉第未來發布2022年第二季度財報。財報顯示，法拉第未來當季運營虧損約1.37億美元，同比增虧近390%；淨虧損約爲1.42億美元，同比增虧168%。截至2022年8月9日，法拉第未來的現金餘額爲5220萬美元，受限現金爲160萬美元。
對於業績虧損，法拉第未來回應稱，主要是由於工程、設計和測試（“ED&T”）服務的增加，因爲公司重新聘請供應商併爲ED&T服務進行了大量採購以推進FF 91的開發，以及員工人數和員工相關費用等所致。
法拉第未來還在財報中表示，計劃於今年第三季度末或第四季度完成FF 91電動汽車的測試、驗證和認證工作，並開始量產交付。
雖然獲得了高達一億美元的資金，但其並未給公司帶來太多流動性。截至2021年底，法拉第未來現金餘額爲5.05億美元，到今年3月底，其現金餘額縮水至2.76億美元。
不久前，法拉第未來曾發出資金即將耗盡的最新警告。在今年7月份提交給SEC的文件中，法拉第未來表示，它需要額外的資金來推出FF 91，並且希望在今年年底前籌集到約3.25億美元，來爲其運營提供資金。
法拉第未來還表示，截至2022年9月21日，公司在美國的現金頭寸爲3350萬美元，其中受限現金爲210萬美元。其預計，從2022年9月1日至12月31日，公司將消耗2.93億美元的運營現金。
持續增加的虧損、遲遲無法量產的汽車，不斷給法拉第未來的現金流增加壓力。法拉第未來表示，該公司正在尋求更多資金，以確保公司運營到2022年底，甚至更長時間。法拉第未來還稱，根據公司的財務和市場狀況，其可能會採取進一步的削減成本措施，包括裁員。鑑於這些努力，其不再指望在2022年第三季度或第四季度開始交付FF91。
而承載法拉第未來業績希望的FF 91此前也被指出預定量造假。在J Capital Research發佈揭露法拉第未來的報告之後，今年2月，法拉第未來獨立董事會組成的特別委員對其狀況進行調查，發現FF91預訂數據造假。此後，法拉第未來在財報中披露FF91的真實預定量：截至今年3月31日爲401輛，截至今年6月30日爲399輛。反映出用戶對FF 91本身和法拉第未來狀況存在疑慮，而用戶不高的購買慾望也讓其未來充滿更多挑戰。