智通財經APP獲悉，近年電動車的普及，在各國都成爲大趨勢。根據 《Global EV Outlook 2021 Technology Report》，在疫情期間即使全球汽車銷量下降6％，但電動汽車銷量卻增長了41％。各國政府近年推出多項政策，透過提供補貼及改善配套設施等措施，推動普及電動車，協助實現長遠減排目標。天風證券指出，電動汽車於2015年開始上量，電動車電池的生命週期爲5-8年，因此當前正是電池回收或將迎來高峰。
就Markets and Markets預估，2020年全球鋰電池回收的市場規模約爲36億美元，2030年將增至107億美元，年增幅約19.4%。
面對潛在的藍海市場，各方資本紛紛湧入動力電池回收賽道。長江證券研報顯示，2021年，我國動力電池回收行業新增註冊企業數量達1.07萬家，佔企業總量比例高達80%。特別是2021年下半年以來，寧德時代(300750.SZ)、天賜材料(002709.SZ)、格林美(002340.SZ)等頭部公司加速入場。進入2022年後，隨着頭部鋰礦巨頭以及產業鏈相關方入局，這一賽道愈發火熱。以“鋰礦雙雄”爲例，贛鋒鋰業(01772)和天齊鋰業(09696)在5月紛紛宣佈佈局動力電池回收業務。
關聯公司方面，主要有兩個維度，分別爲特斯拉供應鏈以及電池回收。
1.特斯拉供應鏈公司雖然數量衆多，但絕大部分在A股，港股的選擇其實不多，具有一點的稀缺性。此部分公司包括比亞迪(01211)、贛鋒鋰業(01772)、福耀玻璃(03606)、敏實集團(00425)、力勁科技(00558)、億和控股(00838)、耐世特(01316)。
2.電池回收方面，主要以A股爲主，市值前5大公司並在深港通、滬港通交易名單爲：寧德時代(300750.SZ)、華友鈷業(603799.SH)、中偉股份(300919.SZ)、格林美(002340.SZ)及浙富控股(002266.SZ)。
在香港，就上一屆財政預算案推出的相關政策，《香港電動車普及化路線圖》闡述未來在香港推動使用電動車及長遠政策目標及計劃，主要措施包括在2035年停止新登記燃油私家車。此外，在《香港清新空氣藍圖》，制訂長遠目標及進一步改善空氣質素的措施，包括2027年底前分階段淘汰歐盟四期柴油商用車。
根據香港運輸署統計數字，電動私家車登記的數目在近年一直增長，2018年電動私家車登記的數目爲11,080架，而2021年11月電動私家車登記的數目已經升至26,260架，在這短短三年漲幅已經超過一倍。此外，據環保署公佈，2017年至2021年的過去五年，香港每年平均約有24公噸的車用鋰電池經本地持牌處置設施收集後，運往外地合適處置設施循環再造。電動車銷量的增長及香港電動車退役電池處置數外溢有望帶動電池回收行業及相關公司的發展。
值得重點關注的是，晉揚國際在環保回收業擁有多年經驗及超前的行業前瞻性，是香港首間獲環保署發出電動車電池處置牌照的公司，同時是在電動車電池回收領域牌照最齊全的公司，持有合資格牌照提供電動車退役電池(化學廢物)收集、運輸、回收、處置、拆解以及出口服務。公司規劃未來每年可以處置近六千公噸電動車退役電池，處理數量已可足夠做整個香港市場。
公司在香港自設大型加工處理基地及科創中心，佔地15萬平方呎，分成多個不同區域，可在處理基地內進行分類、拆解、處理等等不同工序。並且利用嶄新研發的“梯次利用”技術，轉廢爲材、循環再用，延長電動車退役電池的生命週期，有效利用資源，做到真正環保。