長城再推哈弗酷狗，花式死磕燃油車。
2022年8月10日，哈弗狗品類旗下的第二款車型——哈弗酷狗正式上市，官方指導價12.38萬元起。
這是一款定位於年輕人第一輛車的酷狗車型，要與年輕人第一輛新能源汽車，做差異化的競爭。
比如身為燃油車，哈弗酷狗在具備燃油車性能之餘，通過V3.5咖啡智能平臺，實現了智能FOTA升級及L2智能駕駛輔助系統，以及ACC、AEB、交通標誌識別和超速報警等功能。
用哈弗品牌CMO張夢元的話説，哈弗是在用“內卷”的標準要求自己。
過去十年中，長城汽車曾憑藉哈弗品牌拿下中國SUV市場，甚至創造了2010到2019年間十年十冠的品牌神話。
但當年的領先者，漸漸成為時代的追趕者。新能源汽車浪潮的衝擊之下，長城仍在死磕燃油車，作為長城銷量的扛把子，哈弗還在使出渾身解數，讓燃油車的風吹得再久一些。
進入黃昏
長城力挺燃油車沒錯，但數據不會説謊。
長城汽車SUV的乏力，從2015年開始顯現。從2015年開始，儘管長城汽車SUV仍然銷量在前，但逐漸與競爭對手吉利、長安等縮小了市場份額方面的差距。
SUV的銷量疲軟，預示着其正在進入黃昏，也是新能源走上歷史舞臺的開端。
2018年， 中國SUV銷量增速開始進入連續三年的負增長，預示着中國SUV進入存量市場。從2021年下半年開始，新能源汽車加速對傳統SUV市場的衝擊。
如果説燃油車SUV一直在“温水”中浸泡，那麼這鍋水終於在2021年9月被煮沸——特斯拉Model Y以3.3萬輛的月銷量形如黑馬一騎絕塵，超越了哈弗H6的2.3萬月銷輛，終結了哈弗H6連續99個月SUV銷量第一的神話。
但對新能源汽車的未來，哈弗品牌和其背後的長城汽車有自己的想法。
“我們發電只靠煤電，能源轉化過程，實際上電動汽車並不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多100倍污染。”長城汽車董事長魏建軍在2016年5月的股東大會上直言。
正因如此，長城汽車對新能源始終持“追隨者”的態度——儘管長城汽車旗下已經推出不少主打新能源的品牌，但哈弗始終被長城汽車視作心頭肉，雖然銷量漸疲，但不忍放棄，渴望有朝一日在燃油車領域東山再起。
解鈴還須繫鈴人
哈弗之於長城汽車，無疑相當於企業的基本盤。
當以哈弗為代表的傳統燃油SUV頹勢漸顯，求變成為哈弗的本能。既然汽車最終要由消費者買單，那麼解鈴還須繫鈴人，哈弗或許從消費者中可以找到解決方案。
美國學者普拉哈拉德2005年在《消費者王朝》一書中做出過預警：消費者正憑藉獨一無二的個人經歷，在創造價值的過程中發揮着越來越大的作用。伴隨市場經濟進入消費者主權時代，產品/服務的開發也呈現小步快跑、快速迭代。
時過境遷，這一理論在哈弗身上獲得了驗證。
哈弗品牌CEO李曉鋭在哈弗酷狗上市發佈會上直言，哈弗正在從過去的產品思維（過去10年的SUV紅利）向用户思維（未來10年的用户紅利）轉變。
在他看來，哈弗產品銷量的持續攀升，與用户溝通的方式有密切聯繫。據李曉鋭透露，哈弗品牌目前採用的組織架構3.0模式，可以做到一車一品牌一公司，實現直接、高效的用户直連。
早在2021年，哈弗就官宣了三項共創計劃：
1.“造弗星計劃”，旨在孵化KOC紅人，讓用户成為各自圈層的“哈弗網紅”；
2.“造弗利計劃”基於用户汽車售後領域的需求，招募和扶持有商業資源的車主成為福利共享官；
3.“造弗動計劃”則為喜歡運動、熱愛生活的用户打造活動平臺。哈弗品牌還與B站開啟跨界合作，進一步瞭解Z世代用户的需求。
更為直接的用户共創模式是邀請用户參與造車。
作為長城汽車核心科技積澱的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大全站自研平臺，就融合眾創平臺綁定用户、開發者、Tier1級供應商、汽車主機廠、互聯網企業等進行深度共創，讓用户體驗反作用於設計開發更智能的交互功能和更豐富的用車場景。
本次哈弗酷狗的誕生，也經歷了近12個月的用户共創，其通過20場線上線下活動，與五百多位潮創官進行線下見面，得到了三十多萬條共創交流的意見。
可以説，哈弗品牌確實在努力地與用户深度捆綁在一起。
營銷出圈
在車輛本身做足功夫，與用户直接“交手”的車企，開始更加着重在品牌和營銷上下功夫。
話題就是流量，更多流量就能更好變現。與用户“混”在一起的長城汽車更加深諳這一鐵律。
所以7月6日在微博上怒懟完餘承東之後，李瑞峯升職了。
8月11日，長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理、魏牌CEO李瑞峯升任長城汽車股份有限公司CGO（首席增長官），統管公司品牌業務。據悉，李瑞峯仍然會負責魏牌的業務，並且哈弗、歐拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峯彙報。
據業內人士稱，李瑞峯發微博怒懟餘承東的“增程式技術主流論”，稱增程式混動技術落後是行業共識，一方面樹立起技術人設，另一方面符合魏建軍希望長城汽車話題“出圈”的要求。
據瞭解李瑞峯其人的網友表示，“李瑞峯本人的性格真的超級好！”網絡與現實反差巨大，這一波“怒懟‘可謂是用心良苦。
伴隨汽車市場進入更多來自傳統互聯網等各行各業的玩家，汽車行業的玩法、打法也逐漸趨於互聯網化，車企高管在公開場合高調發表言論已經司空見慣。
此前先有特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠落成時，放下身段開心“尬舞”，後有華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東公開場合炮轟競品。
8月11日晚，“永遠相信美好的事情即將發生”傳遍各大社交平臺。造車新玩家、小米集團創始人董事長雷軍更是用一段長達兩個半小時，聲情並茂的年度演講帶出一系列科技新品，引得米粉為信仰買單。
各家車企高管走向臺前，活躍在社交平臺與網友積極互動，不僅能創造話題，更能帶着自家產品火速“出圈”。長城汽車的一波“出圈”操作也是學到了互聯網原住民的精髓。
不過好的營銷遠不止於知名度，做好營銷也只是車企在造車內卷時代，能夠把握的要素之一。
據瞭解，長城汽車還將取消輪值總裁製度，長城汽車股份有限公司CEO將由現任長城汽車股份有限公司總經理穆峯擔任。
長城汽車從魏建軍和王鳳英這對“男主內女主外”的組合走入“雙峯”時代，或許也意味長城汽車即將進入全新的發展階段。
結語
始於越野，興於SUV的長城汽車，對於燃油車始終帶有繞不開的情結，這或許這是延緩長城汽車進入新能源領域的情感包袱。
處在當前發展節點，人們無法預判燃油車與新能源的終局，是並存亦或一方PK掉另一方，但可以肯定的是，長城汽車在這個新能源甚囂塵上的時代，依然努力保持燃油車的進化。
哈弗酷狗的推出，是在SUV的基礎上，為哈弗融入輕越野屬性和年輕潮酷的元素，也為長城汽車注入鮮活的血液。
事實上，堅持不追隨新能源潮流的長城和哈弗，也挺酷。
畢竟時代的天平並不必然傾向於新能源，因為適應時代發展的贏家，首先是拿得下市場的這批人。