6月29日，上海國際航運研究中心發佈2022年第二季度中國航運景氣報告。
報告顯示，2022年第二季度，中國航運景氣指數為105.74點，較上季度下滑6.5點，跌入微景氣區間;中國航運信心指數為128.43點，較上季度下降7.33，維持較為景氣區間。雖然中國航運景氣指數仍保持在景氣分界線上，但是幹散貨海運景氣指數已經跌破景氣分界線，港口企業景氣指數也逼近景氣分界線。
展望未來，中國航運景氣指數編制室主任周德全向證券時報·e公司記者表示，全球經濟面臨着較大下行風險，本輪全球航運市場的高峯期也已接近尾聲，在此背景下，雖然三季度存在疫情後的復工復產，傳統的海運旺季等積極因素，但是中國航運企業景氣度反彈的壓力較大。據中國航運景氣調查顯示，2022年第三季度，中國航運景氣指數預計為115.07點，較本季度僅上升9.33點，進入相對景氣區間;中國航運信心指數預計為129.42點，較本季度僅上升0.99點，維持在較為景氣區間。
船舶運輸企業降至相對景氣區間
回看本次報告，船舶運輸企業方面。2022年第二季度，船舶運輸企業景氣指數為107.04點，較上季度下降8.46點，下降至微景氣區間;船舶運輸企業信心指數為129.86點，較上季度下降了15.09點，但仍維持在較為景氣區間。企業家們對未來經營信心充足，對市場持樂觀態度。船舶運輸企業運力投放增加，運費收入增加，企業依舊處於盈利狀態，但艙位利用率有所下降，企業營運成本持續增加;企業貸款負債減少，勞動力需求增加，船東們的運力投資意願持續，流動資金非常寬裕，企業融資相對容易，企業抗風險能力進一步上升。
幹散貨運輸企業則率先跌入不景氣區間。2022年第二季度，幹散貨運輸企業景氣指數為99.97點，較上季度下降10.67點，率先跌入微弱不景氣區間;幹散貨運輸企業信心指數為128.33點，較上季度下降47.17點，下降至較為景氣區間。幹散貨運輸企業總體運行狀況欠佳，但企業家們對市場經營依然充滿信心。從各項經營指標來看，幹散貨運輸企業運力投放減少，船舶週轉率大幅下降，營運成本大幅增加，雖然運費收入持續上漲，但行業整體由盈轉虧;雖然企業貸款負債有所減少，流動資金寬裕，企業融資相對容易，勞動力需求持續增加，但企業運力投資意願大幅降低。
集裝箱運輸企業景氣指數小幅反彈。2022年第二季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為120.81點，較上季度小幅反彈5.72點，上升至較為景氣區間;企業信心指數為146.67點，較上季度下降9.0點，跌入較為景氣區間。集裝箱運輸企業總體營運狀況良好，企業家們對行業總體發展信心依舊充足。從各項經營指標來看，雖然集裝箱運輸企業運力投放有所減少，營運成本依然大幅上升，但企業艙位利用率有所上升，運費收入持續提升，企業盈利情況持續向好，由微不景氣區間進入較為景氣區間。同時企業流動資金十分寬裕，企業融資難度較低，貸款負債繼續減少，企業運力投資意願大幅上升，勞動力需求也明顯增加。
港口景氣指數跌入微景氣區間
報告還指出，中國港口企業景氣指數已跌入微景氣區間。2022年第二季度，中國港口企業景氣指數為105.38點，較上季度大幅下滑14.17點，由相對景氣區間跌至微景氣區間;港口企業信心指數為119.38點，較上季度下降8.62點，由較為景氣區間下降至相對景氣區間。港口企業總體經營狀況總體良好，港口企業家們信心充足，對行業總體運行狀況持樂觀態度。從各項經營指標來看，雖然港口泊位利用率小幅上升，企業盈利情況依舊較好，但港口的吞吐量有所下降，港口收費有所降低，營運成本繼續上升。港口企業流動資金仍然相對寬裕，企業融資難度繼續降低，企業資產負債繼續減少，同時港口企業的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資較上季度也有所增加。
航運服務企業景氣指數維持微景氣區間。數據顯示，2022年第二季度，航運服務企業景氣指數為104.36點，較上季度小幅上升3.78點，維持在微景氣區間;航運服務企業信心指數為135.58點，較上季度小幅上升4.31點，維持在較為景氣區間。航運服務企業總體經營情況良好，企業家們對行業發展信心依然充足。從各項經營指標來看，雖然航運服務企業經營成本依然較高，業務預定量降低，但業務量有所上升，業務收費價格提升，企業盈利情況持續向好;且企業流動資金增加，融資難度增有所緩解，企業固定資產投資意願有所增加，勞動力需求同樣增加，貨款拖欠有所降低。
近半數受訪者認為下半年市場運價將持續上漲
回顧2022年上半年，在俄烏衝突、新冠疫情等大環境影響下，各細分市場運價呈現不同程度的波動。上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就航運企業對2022年下半年市場運價走勢的看法開展了調查。
調查結果顯示近半數以上船舶運輸企業認為下半年市場運價將持續上漲，其中12.5%的企業認為下半年運價將上漲50%以上，9.56%的企業認為將上漲30%-50%，29.41%的企業認為將上漲10%-30%;而有27.21%的企業則表示下半年運價水平較上半年基本穩定，運價波動幅度在10%以內。其中在接受調查的集裝箱運輸企業中，有55%的集裝箱運輸企業表示下半年運價水平將持續上漲，其中有20%的企業認為將上漲30%-50%，35%的企業表示運價上漲幅度在10%~30%左右;而有35%的企業表示下半年運價水平將在上下10%範圍內波動。在接受調查的幹散貨運輸企業中，有58.82%的幹散貨運輸企業表示下半年運價水平將持續上漲，其中5.88%的企業認為將上漲30%-50%，52.94%的企業表示將上漲10%-30%;而有26.47%的企業表示下半年運價水平將平穩波動，運價變化在10%以內。
雖然航運企業家普遍對下半年寄予厚望，不過中國航運景氣指數編制室主任周德全指出，全球經濟面臨着較大的下行風險，中國航運景氣的先行指數自去年3月份就已經出現下行的拐點，本輪全球航運市場的高峯期已經接近尾聲，在這種週期下行的壓力下，雖然三季度存在疫情後的復工復產，傳統的海運旺季等積極因素，但是中國航運企業景氣度反彈的壓力較大。據中國航運景氣調查顯示，2022年第三季度，中國航運景氣指數預計為115.07點，較本季度僅上升9.33點，進入相對景氣區間;中國航運信心指數預計為129.42點，較本季度僅上升0.99點，維持在較為景氣區間。解封后期望的出貨潮較難達到預期，中國航運業小幅反彈。
此外，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室還就上半年疫情爆發對航運業的生產經營造成的影響進行了相關調查。調查結果顯示，超三成航運企業表示在疫情影響下船員換班依舊困難。在接受調查的船舶運輸企業中，35.43%的企業表示受疫情爆發導致公司船員換班依舊困難;21.52%的企業表示因為疫情爆發導致企業員工流動困難;14.8%的企業表示因為疫情導致公司業務量大幅下滑;13%的企業表示因為疫情導致港口擁堵，從而造成貨物積壓;另有12.11%的企業表示受疫情影響，導致公司在訂單履行和延續方面存在較大困難。在接受調查的港口企業中，有41.18%的港口企業表示，受疫情影響導致企業的防疫壓力過大等。