比亞迪(行情002594)創始人王傳福，又要收穫一個IPO。
投資家網獲悉，近日深交所文件顯示，估值300億元“國產車規級MCU芯片”獨角獸比亞迪半導體已進入提交註冊階段，距離上市僅差臨門一腳。如若成功，國內將誕生第一家汽車芯片上市公司，這也是王傳福繼比亞迪、比亞迪電子之後，馬上收入囊中的第三個IPO。
一
前段時間，一張“王傳福夜巡比亞迪工廠”的照片在網上流出：他穿着標誌性工作服若有所思的站在一輛比亞迪新款電車旁邊，因忘帶“通行證”被保安攔在了門口。
該照片一度引發網友熱議：“比亞迪保安盡職盡責，第二天領導肯定要給漲工資了。”插科打諢之餘，流露出王傳福對造車事業的高度重視，讓他一刻都不敢鬆懈。
關於造車這件事，王傳福一直有個夢想，就是“全球消費者都能開着中國生產的車”。整個夢想體系中，他要實現三個環節。前兩個是，整車製造與電池技術。
王傳福帶領比亞迪做到全球TOP3位置，市值達到8000多億元，僅次於特斯拉、豐田汽車；“刀片電池”技術風靡全球，競爭對手都要搶着與比亞迪合作。
第三個是，車規級MCU芯片，這也被王傳福視作擺脱“卡脖子”關鍵的一環。尤其在全球“缺芯”浪潮下，“一顆芯片”難道無數“莊稼漢”。特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車等均因“缺芯”上調了產品售價讓消費者買單，價格上升就會影響銷售業績，進入非良性循環。
導致今年一季度，特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車等“缺芯”車企的業績都不太理想。據權威分析機構“CINNO Research”發佈的數據顯示，新能源汽車一季度銷量達到119萬輛，同比增155%，眾多車企中，比亞迪躍居第一，蔚來汽車跌出前十。
由此可見，車規級MCU芯片對造車來説有多關鍵。
然而，很長一段時間裏，MCU市場都牢牢掌握在外國人手中。
瑞薩、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯、意法半導體佔據了全球98%市場份額，只要造車就很難繞過MCU七大供應商。
不同於其他技術，車規級MCU芯片的工藝難度非常高，需要同時滿足：環境、運行穩定、可靠性、一致性、產品生命週期、良率等各關節要求。
汽車的特殊性要求車規級MCU芯片絕不能出現一丁點瑕疵，那可是人命關天的大事。
二
國內車規級MCU芯片的發展進度較慢，一方面是，前期需要大量研發與資金投入；二是需要不斷試錯，除非整車製造“一條龍”，否則沒有誰願意當別人的“小白鼠”。
這使得國內車企長久以來都需要向七大供應商拿貨，人家掌控定價權，卡住了你的“脖子”。
為了擺脱“卡脖子”，有“先見之明”的王傳福於十多年前在比亞迪內部成立了半導體事業部攻堅MCU領域，後來他又專門成立了比亞迪微電子。2020年，比亞迪微電子更名為比亞迪半導體，佈局車規級MCU系列芯片，並尋求獨立融資與發展。
“子公司只賺比亞迪的錢不叫本事，拆出去賺市場的錢才叫本事。”王傳福説。
在他看來，車規級MCU芯片對整車製造的影響非常大。當初，他成立比亞迪半導體及前身的初衷，就是要先解決自身芯片供應問題，避免“卡脖子”，之後面向市場，參與競爭。
獨立之初，比亞迪半導體曾引發外界轟動，VC/PE就像“瘋了”一樣參與投資。公司獨立僅一個多月，他們就拿到了紅杉中國、中金資本、國投創新等19億元A輪融資；緊接着，收穫小米集團、招銀國際、聯想集團、CPE源峯、中芯國際(行情688981)、中芯聚源等8億元A+輪融資。
國家隊、產業資本、VC/PE，市面上投資硬科技賽道有實力的玩家幾乎都來了，場面甚為壯觀，中金公司(行情601995)更是把比亞迪半導體估值上調到300億元。一位VC投資人向作者感慨，“比亞迪半導體融資都殺瘋了，100多家VC/PE爭搶一個項目，誰都不想錯過大熱門。”
比亞迪半導體為何如此受資本歡迎？一是，新能源汽車是當下最熱門的風口；二是，國內車規級MCU芯片方向，有 “國產替代” 空間；三是，比亞迪在MCU入局較早，具備硬核基礎；四是，比亞迪擁有整車“一條龍”實力，可以自行消化產品；五是，王傳福的項目。
多重因素疊加，促使比亞迪半導體估值被一輪輪爆炒，才獨立兩年，就按下了IPO快捷鍵。
2022年初，比亞迪半導體完成首發過會，擬募資26.86億元。招股書顯示，公司2018年、2019年、2020年、2021年上半年，分別實現營收分別為13.2億元、10.7億元、14.2億元、12.2億元，淨利潤分別為1.04億元、8511.49萬元、5863.24萬元、1.84億元。
雖然，比亞迪半導體已實現盈利，要比市面上大多數還靠資本輸血的芯片公司優秀很多，但其與MCU七大供應商相比，差距較大。以恩智浦為例，2021年，他們的淨利潤達到了18.71億美元，是比亞迪半導體的無數倍，“MCU國產化”仍是一條未來充滿荊棘的道路。
三
可是，有哪條“卡脖子”的道路沒有荊棘呢？
總要有人把荊棘踏平，於國產車規級MCU芯片，比亞迪半導體邁出了重要一步。
報告顯示，車規級MCU目前是全球最炙手可熱的芯片領域，不論是傳統燃油車，還是新能源汽車，都需要使用。一輛車的全部半導體器件中，MCU佔比超30%，商業前景遼闊。
不過，處在熱門風口的比亞迪半導體，今年IPO進度卻沒有想象中那麼一帆風順。
因估值情況、關聯銷售、重大資產購買等問題導致IPO審核了近半年時間，直到最近才進入提交註冊階段，距離上市僅差臨門一腳。一旦成功，王傳福也將迎來人生第三個IPO。
十多年前，人們還會為“比亞迪LOGO，太LOW”議論紛紛；十多年後，王傳福為中國乃至世界帶來了一個不一樣的比亞迪，一箇中國人引領全球新能源的造車品牌。
連“股神”巴菲特都發出過這樣的感慨，“幸虧沒有錯過比亞迪”。王傳福用一舉一動向世人證明：中國高端製造已然崛起。多年艱苦奮鬥，則讓他在成長中收穫了財富。
《2021胡潤百富榜》顯示，背靠比亞迪、比亞迪電子，王傳福擁有1420億元財富，如果比亞迪半導體實現IPO，他將坐擁三家上市公司，資產更上一層樓。
估計很多人都沒想到，王傳福會取得今日之成就。這個幾十年前還在研究有色金屬的年輕人，看到中國高端製造業的機會，毅然走上一條自主研發的不屈征程。
他在深圳一箇舊車間創立了比亞迪，帶着幾個“志同道合之士”，從一個電池供應商一路幹到整車製造巨頭，過程中無比艱辛，對內忍辱負重，對外還要遭受消費者調侃與同行嘲諷。
可他卻頂着各種壓力，堅持到中國新能源(行情600617)造車雄起的時代，依託沉澱許久的“刀片電池”技術與整車製造水平，終於贏得了中國乃至全球消費者的認可。
2022年一季度，比亞迪銷量爆發，賣出28.5萬輛車，同比大增430%，將特斯拉甩在身後。其中，比亞迪半導體的車規級MCU芯片發揮了至關重要的作用。
在全球“缺芯”與疫情共振下，各大車企被迫放緩了腳步，唯有比亞迪迎頭直上，一騎絕塵。
王傳福曾説，“我們什麼都可以自己造，造的比高價買的更管用。”
現在，這句話的作用與價值正逐步應驗，以前是造車，現在是造芯片。