“未来五年，随着宜春锂云母工程的快速成长、青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少;五年内在宜春将形成大规模的锂资源开发，终结中国锂资源的短缺情况。”5月12日，国轩高科(002074)董事长李缜在公司2021年度业绩说明会上做出上述研判。
2021年以来，锂电上游原材料涨价之殇席卷整个产业链，以动力电池厂为代表的中下游企业成本高企，利润普遍承压。2021年，国轩高科实现营业收入103.56亿元，首次突破百亿大关，同比增长54.01%;净利润为1.02亿元，同比下滑31.92%。
“原材料价格上涨是短期波动因素影响，随着上游产能扩产，原材料供应紧张局面缓解，价格有望回归到合理水平。”国轩高科财务负责人张一飞表示，公司已与战略客户建立了价格联动机制，同时将进一步完善全产业链布局，积极开发优质客户，推动企业良性发展。
布局产业链一体化
在新能源行业高速发展期，各大电池厂都铆足了劲加码产能，而原材料供应紧张和价格上涨却处处掣肘规模扩张，不过从目前的情况看，主流电池厂已经打响了“毛利保卫战”。此前国轩高科已在接待投资者调研中表示，当前客户对产品价格涨价表示理解，涨价是动态调整的，并已在陆续落地。
在本次业绩说明会上，李缜向投资者道明了公司应对原材料上涨的四大核心举措：布局上游原材料、与原材料供应商签订战略合作协议、与主要客户建立价格联动机制、加速研发产业化速度。
梳理国轩高科的投资版图，产业链一体化布局是暗藏其中的主线。就在三天前，国轩高科公告了与阿根廷矿业投资公司JEMSE的合作意向：JEMSE将尽可能向国轩高科提供勘查面积约1.7万公顷的潜在锂矿探矿及采矿权，以保障其原材料供应;同时国轩高科将在胡胡伊省保税区内设立匹配当地资源量的电池级碳酸锂精炼厂。
事实上，国轩高科在碳酸锂产能方面早有布局。据董秘潘旺介绍，公司已在宜春经开区启动年产碳酸锂2万吨项目，同时在宜丰、奉新两地投建碳酸锂项目各年产5万吨，预计2025年可实现总年产碳酸锂12万吨。目前碳酸锂产能处于动态爬升过程，预计2022年碳酸锂可产出8000吨左右;2023年将实现产出3万吨左右。
除碳酸锂外，国轩高科在正极、负极、隔膜、铜箔等上游资源均有涉足。公司在肥东规划建设年产20万吨磷酸铁材料工厂，在曹妃甸拥有年产4万吨高镍三元前驱体产线;此前已与星源材质成立合资公司投建隔膜项目，一期1亿平米产能已经建成，二期2亿平米正在建设中;参股铜陵有色旗下专业从事铜箔生产的上市主体铜冠铜箔;今年又在内蒙古乌海开工负极材料项目，规划产能40万吨，总投资100亿元，其中一期规划产能10万吨。
电池回收亦备受国轩高科关注，目前公司已在全国布点29家退役电池回收中心，52家退役电池回收网点以及200余家委托点。“当退役电池的回收量与新生成电池的产能相当时，电池原材料上涨带来的压力将大幅度减少。”潘旺表示。
“出海”提速
伴随产能扩张，国轩高科的客户群体也在持续扩容，其中海外市场成为新的增长引擎。2021年度，公司海外业务贡献营收5.28亿元，同比增幅达232.58%;占总营收比重为5.1%，较2020年提升2.74个百分点。
谈及国轩高科的“出海”之路，一个不可绕过的合作伙伴便是大众集团。2021年底，大众中国以协议受让及认购定增股份形式，战略入股国轩高科，成为后者第一大股东，而在此之前，双方已经在研发、管理、业务等多个方面开展了深入合作。
2021年7月，国轩高科成为大众汽车集团德国萨尔茨吉特电池工厂的技术合作伙伴，截至目前已收到大众标准电芯三元和磷酸铁锂的定点，相关产品将用于客户最大的新能源平台。根据大众规划表，大众汽车集团标准化电芯将覆盖旗下80%的电动车型。“未来，公司将在产品、技术、资本合作等方面， 积极保持与大众中国和大众集团的交流沟通，争取在更多车型、更广泛地区开展合作。”潘旺表示。
除深度绑定大众外，国轩高科已进入博世全球供应链体系，并与塔塔汽车在印度设立合资公司，共同开发印度锂电池市场。2021年8月，公司与越南Vinfas达成合作，拟共同开展LFP电池研发生产项目;12月，与美国某大型汽车上市公司达成战略合作，前述车企预计在2023-2028年向公司采购电池总量不低于200GWh，市场猜测该客户或为Rivian。
在海外生产基地布局方面，公司计划在欧洲、北美、亚洲等市场加大动力电池产能建设和配套产业建设，建设新一代动力电池生产线，形成国际研产供销一体化配套体系。
与国际化路径相匹配，国轩高科于近日宣布筹划境外发行全球存托凭证并在瑞士证券交易所上市。“公司将充分利用中欧资本市场互联互通的有利契机，提升全球范围内的品牌影响力，拓宽海外金融融资能力，保障国际化战略发展的金融需求。”公司表示。
“未來五年，隨着宜春鋰雲母工程的快速成長、青海滷水提鋰技術的提升，四川鋰輝石資源的開採，還有電池回收技術的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少;五年內在宜春將形成大規模的鋰資源開發，終結中國鋰資源的短缺情況。”5月12日，國軒高科(002074)董事長李縝在公司2021年度業績説明會上做出上述研判。
2021年以來，鋰電上游原材料漲價之殤席捲整個產業鏈，以動力電池廠為代表的中下游企業成本高企，利潤普遍承壓。2021年，國軒高科實現營業收入103.56億元，首次突破百億大關，同比增長54.01%;淨利潤為1.02億元，同比下滑31.92%。
“原材料價格上漲是短期波動因素影響，隨着上游產能擴產，原材料供應緊張局面緩解，價格有望迴歸到合理水平。”國軒高科財務負責人張一飛表示，公司已與戰略客户建立了價格聯動機制，同時將進一步完善全產業鏈佈局，積極開發優質客户，推動企業良性發展。
佈局產業鏈一體化
在新能源行業高速發展期，各大電池廠都鉚足了勁加碼產能，而原材料供應緊張和價格上漲卻處處掣肘規模擴張，不過從目前的情況看，主流電池廠已經打響了“毛利保衞戰”。此前國軒高科已在接待投資者調研中表示，當前客户對產品價格漲價表示理解，漲價是動態調整的，並已在陸續落地。
在本次業績説明會上，李縝向投資者道明瞭公司應對原材料上漲的四大核心舉措：佈局上游原材料、與原材料供應商簽訂戰略合作協議、與主要客户建立價格聯動機制、加速研發產業化速度。
梳理國軒高科的投資版圖，產業鏈一體化佈局是暗藏其中的主線。就在三天前，國軒高科公告了與阿根廷礦業投資公司JEMSE的合作意向：JEMSE將盡可能向國軒高科提供勘查面積約1.7萬公頃的潛在鋰礦探礦及採礦權，以保障其原材料供應;同時國軒高科將在胡胡伊省保税區內設立匹配當地資源量的電池級碳酸鋰精煉廠。
事實上，國軒高科在碳酸鋰產能方面早有佈局。據董祕潘旺介紹，公司已在宜春經開區啟動年產碳酸鋰2萬噸項目，同時在宜豐、奉新兩地投建碳酸鋰項目各年產5萬噸，預計2025年可實現總年產碳酸鋰12萬噸。目前碳酸鋰產能處於動態爬升過程，預計2022年碳酸鋰可產出8000噸左右;2023年將實現產出3萬噸左右。
除碳酸鋰外，國軒高科在正極、負極、隔膜、銅箔等上游資源均有涉足。公司在肥東規劃建設年產20萬噸磷酸鐵材料工廠，在曹妃甸擁有年產4萬噸高鎳三元前驅體產線;此前已與星源材質成立合資公司投建隔膜項目，一期1億平米產能已經建成，二期2億平米正在建設中;參股銅陵有色旗下專業從事銅箔生產的上市主體銅冠銅箔;今年又在內蒙古烏海開工負極材料項目，規劃產能40萬噸，總投資100億元，其中一期規劃產能10萬噸。
電池回收亦備受國軒高科關注，目前公司已在全國布點29家退役電池回收中心，52家退役電池回收網點以及200餘家委託點。“當退役電池的回收量與新生成電池的產能相當時，電池原材料上漲帶來的壓力將大幅度減少。”潘旺表示。
“出海”提速
伴隨產能擴張，國軒高科的客户羣體也在持續擴容，其中海外市場成為新的增長引擎。2021年度，公司海外業務貢獻營收5.28億元，同比增幅達232.58%;佔總營收比重為5.1%，較2020年提升2.74個百分點。
談及國軒高科的“出海”之路，一個不可繞過的合作伙伴便是大眾集團。2021年底，大眾中國以協議受讓及認購定增股份形式，戰略入股國軒高科，成為後者第一大股東，而在此之前，雙方已經在研發、管理、業務等多個方面開展了深入合作。
2021年7月，國軒高科成為大眾汽車集團德國薩爾茨吉特電池工廠的技術合作夥伴，截至目前已收到大眾標準電芯三元和磷酸鐵鋰的定點，相關產品將用於客户最大的新能源平臺。根據大眾規劃表，大眾汽車集團標準化電芯將覆蓋旗下80%的電動車型。“未來，公司將在產品、技術、資本合作等方面， 積極保持與大眾中國和大眾集團的交流溝通，爭取在更多車型、更廣泛地區開展合作。”潘旺表示。
除深度綁定大眾外，國軒高科已進入博世全球供應鏈體系，並與塔塔汽車在印度設立合資公司，共同開發印度鋰電池市場。2021年8月，公司與越南Vinfas達成合作，擬共同開展LFP電池研發生產項目;12月，與美國某大型汽車上市公司達成戰略合作，前述車企預計在2023-2028年向公司採購電池總量不低於200GWh，市場猜測該客户或為Rivian。
在海外生產基地佈局方面，公司計劃在歐洲、北美、亞洲等市場加大動力電池產能建設和配套產業建設，建設新一代動力電池生產線，形成國際研產供銷一體化配套體系。
與國際化路徑相匹配，國軒高科於近日宣佈籌劃境外發行全球存託憑證並在瑞士證券交易所上市。“公司將充分利用中歐資本市場互聯互通的有利契機，提升全球範圍內的品牌影響力，拓寬海外金融融資能力，保障國際化戰略發展的金融需求。”公司表示。
