“4月的汽车产销量为近十年以来月度最低，汽车行业产业链、供应链也在经历着有史以来最严酷的考验。”
在中国汽车工业协会(下称“中汽协”)召开的月度信息发布会上，副秘书长陈士华给出了上述判断。
数据显示，4月，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。受此影响，1-4月的汽车产销量也有所回落，分别完成769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%。
中汽协方面分析称，4月汽车产销量的骤降有两方面因素。一是受疫情影响，部分企业停工停产，物流运输受到阻碍，生产供给能力急剧下滑;二是受疫情影响，消费能力和信心明显下降。
值得一提的是，虽然市场总体以“降”字当头，但新能源汽车的表现依然好于去年同期水平。
新能源车产销同比保持增长
在正式的月度数据发布前，中汽协就曾对4月的产销数据进行了预测。受疫情影响，国内主要汽车企业4月均出现停产、减产现象，再加上供应链受阻，进一步加剧了企业的生产销售压力。
不过，在产业上下游吃紧的情况下，新能源汽车仍然交出了一份不错的答卷。数据显示，今年4月，国内新能源汽车产销量分别为31.2万辆和29.9万辆，环比下降33%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%。
其中，纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33.0%和34.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比分别增长1.0倍和94.0%;燃料电池汽车产销分别完成178辆和94辆，同比分别增长3.9倍和1.5倍。
陈世华分析称，新能源汽车销量之所以能够继续保持同比增长，有多重原因。一方面是由于消费需求的旺盛，另一方面也是由于企业的积极保产。在整体承压的情况下，多数车企选择将主要精力投入到新能源汽车的生产中，以确保销量的稳定。
在中汽协统计的1-4月中国品牌汽车销量前十五名的企业中，实现销量同比增长的比亚迪、奇瑞汽车、广汽集团、小鹏汽车、合众新能源均是新能源汽车销量表现较好的企业。
中国品牌市场份额攀升较快
4月，中国品牌乘用车的表现也是市场中的一抹亮色。数据显示，今年4月，中国品牌乘用车销量55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%。虽然销量的环比和同比均呈下降表现，但其市场份额却有了明显提示。当期市场份额为57%，比上月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个百分点。
对比其他主要的外国品牌，4月，德系、日系、美系品牌乘用车的销量环比降幅更为明显。而与去年同期相比，法系品牌的乘用车则保持了增长，其他外国品牌均呈快速下降。
1-4月，中国品牌乘用车销量309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%，同比上升6.0个百分点。
值得关注的是，在中国品牌乘用车市场份额总体上升的同时，重点企业集团的市场集中度却略低于同期。这意味着，在中国汽车品牌不断崛起的过程中，市场也在呈现着百花齐放的状态，越来越多的新势力开始受到消费者和市场的认可。
数据显示，1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为659.4万辆，同比下降12.4%，占汽车销售总量的85.7%，低于上年同期0.3个百分点。而新造车企业的累计销量达38.4万辆，同比增长87.1%，占比达到5%，同比提升了2.6个百分点。
近期，上海、长春等地的重点企业陆续复工复产，多数汽车企业及零部件企业也在加紧补救产能缺口。
据陈士华透露，中汽协从相关企业了解到，目前多数公司的在手订单是非常充沛的，当务之急就是抓紧保障产能、保障供应。
中汽协方面判断，从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，相关企业有必要奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量，预计汽车产业全年有望保持稳定发展。
“4月的汽車產銷量為近十年以來月度最低，汽車行業產業鏈、供應鏈也在經歷着有史以來最嚴酷的考驗。”
在中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)召開的月度信息發佈會上，副祕書長陳士華給出了上述判斷。
數據顯示，4月，國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。受此影響，1-4月的汽車產銷量也有所回落，分別完成769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%。
中汽協方面分析稱，4月汽車產銷量的驟降有兩方面因素。一是受疫情影響，部分企業停工停產，物流運輸受到阻礙，生產供給能力急劇下滑;二是受疫情影響，消費能力和信心明顯下降。
值得一提的是，雖然市場總體以“降”字當頭，但新能源汽車的表現依然好於去年同期水平。
新能源車產銷同比保持增長
在正式的月度數據發佈前，中汽協就曾對4月的產銷數據進行了預測。受疫情影響，國內主要汽車企業4月均出現停產、減產現象，再加上供應鏈受阻，進一步加劇了企業的生產銷售壓力。
不過，在產業上下游吃緊的情況下，新能源汽車仍然交出了一份不錯的答卷。數據顯示，今年4月，國內新能源汽車產銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，環比下降33%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%。
其中，純電動汽車產銷分別完成24.2萬輛和23.1萬輛，同比分別增長33.0%和34.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成6.9萬輛和6.8萬輛，同比分別增長1.0倍和94.0%;燃料電池汽車產銷分別完成178輛和94輛，同比分別增長3.9倍和1.5倍。
陳世華分析稱，新能源汽車銷量之所以能夠繼續保持同比增長，有多重原因。一方面是由於消費需求的旺盛，另一方面也是由於企業的積極保產。在整體承壓的情況下，多數車企選擇將主要精力投入到新能源汽車的生產中，以確保銷量的穩定。
在中汽協統計的1-4月中國品牌汽車銷量前十五名的企業中，實現銷量同比增長的比亞迪、奇瑞汽車、廣汽集團、小鵬汽車、合眾新能源均是新能源汽車銷量表現較好的企業。
中國品牌市場份額攀升較快
4月，中國品牌乘用車的表現也是市場中的一抹亮色。數據顯示，今年4月，中國品牌乘用車銷量55.1萬輛，環比下降39.1%，同比下降23.3%。雖然銷量的環比和同比均呈下降表現，但其市場份額卻有了明顯提示。當期市場份額為57%，比上月提升8.5個百分點，比上年同期提升14.9個百分點。
對比其他主要的外國品牌，4月，德系、日系、美系品牌乘用車的銷量環比降幅更為明顯。而與去年同期相比，法系品牌的乘用車則保持了增長，其他外國品牌均呈快速下降。
1-4月，中國品牌乘用車銷量309.8萬輛，同比增長9.8%，市場份額為47.6%，同比上升6.0個百分點。
值得關注的是，在中國品牌乘用車市場份額總體上升的同時，重點企業集團的市場集中度卻略低於同期。這意味着，在中國汽車品牌不斷崛起的過程中，市場也在呈現着百花齊放的狀態，越來越多的新勢力開始受到消費者和市場的認可。
數據顯示，1-4月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為659.4萬輛，同比下降12.4%，佔汽車銷售總量的85.7%，低於上年同期0.3個百分點。而新造車企業的累計銷量達38.4萬輛，同比增長87.1%，佔比達到5%，同比提升了2.6個百分點。
近期，上海、長春等地的重點企業陸續復工復產，多數汽車企業及零部件企業也在加緊補救產能缺口。
據陳士華透露，中汽協從相關企業瞭解到，目前多數公司的在手訂單是非常充沛的，當務之急就是抓緊保障產能、保障供應。
中汽協方面判斷，從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，相關企業有必要奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量，預計汽車產業全年有望保持穩定發展。
