據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）於當地時間3月27日恢復一項政策，即對燃料效率未達標的汽車企業處以更高額度的罰款。
這對特斯拉來說或是利好，但在美國展業的傳統車企則可能損失數以億計的現金。
這一切都與“碳積分”有關。
甚麼是碳積分？
碳積分，有時也稱「碳補償積分」，是一種能夠交易的證書或許可，持有者可以排放一定數量的二氧化碳。
碳積分的目的就是號召並促進低碳排放。對於傳統車企來說，則是推進電動化轉型的一項因素。
目前，美國包括加州等14個州已經實行了一項名叫零排放汽車（ZEV）積分的管理性積分（Regulatory credits）體系，要求車企每年通過製造和銷售電動汽車獲得積分，如果無法達標，就會面臨法律訴訟或者罰款（每1積分處罰5000美元）。
如果不想受罰，只能向有多餘積分的電動車企買積分（單價在每積分3300美元左右）。
而特斯拉作爲“碳積分富翁”，自然成爲了傳統車企爭相購買碳積分的對象。
2021年，特斯拉依靠出售碳積分就獲得14.65億美元營收。
實際上，從2010年起，特斯拉依靠出售碳積分獲利已超過50億美元。
特斯拉2011-2018年碳排放積分收入，圖源：彭博社
尤其在2020年，特斯拉出售碳積分獲利15.8億美元，超過公司當年7.21億美元淨利潤，也正是在碳積分的幫助下，特斯拉在2020年首次實現全年盈利。
新規有何影響？
2016年，當時美國準備推行一項政策，即從2019款車型開始，對沒有達到平均燃料經濟性標準（CAFE）的汽車企業處以雙倍以上罰款，但2021年1月特朗普在卸任之前推遲了政策的實施。
此次調整即恢復此前制定的法規。而目前，根據外媒看到的NHTSA最終規定文件顯示，NHTSA不僅決定將恢復了此前的「漲價」罰款，而且還進一步提高了2022款車型的罰款。
NHTSA估計，對於2019年車型年，按新罰款比例計算，傳統車企將欠下2.94億美元，高於根據此前費率估算的1.154億美元。
這些費用會否變相“流入”特斯拉的口袋裏？或許只有等特斯拉的下季度財報了。
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