11月30日消息，中船系持续走高，截至发稿，中船科技涨超8%，中国船舶、久之洋、中船应急跟涨。
消息面上，德邦证券证券研报指：二十年造船大周期启动，三大船型接续增长：复盘船舶制造发展史，百余年中可分为六大周期，每轮周期间隔约二十年，宏观需求引发的供需端错配是主要原因。受疫情刺激下游运力持续趋紧等因素催化，行业正迎来复苏，二十年造船大周期已重新启动。2021 年前三季度，全球新接订单已达9812 万DWT，同比+170.2%，已超过去十年来9152 万载重吨的年均接单水平。结构上看，主要系集装箱订单大幅增长所致。
未来，随着高运价及老化更新驱动，散货船、油船有望接续增长。此外，航运也已纳入欧盟碳排放交易体系。IMO 通过的EEXI（现有船舶能效指数）与CII（碳强度指标等级），将于2023 年生效。截至2021 年9 月已有约30%的在手订单采用替代燃料，碳中和中长期将刚性刺激更新换代需求。
11月30日消息，中船系持續走高，截至發稿，中船科技漲超8%，中國船舶、久之洋、中船應急跟漲。
消息面上，德邦證券證券研報指：二十年造船大週期啟動，三大船型接續增長：覆盤船舶製造發展史，百餘年中可分為六大週期，每輪週期間隔約二十年，宏觀需求引發的供需端錯配是主要原因。受疫情刺激下游運力持續趨緊等因素催化，行業正迎來複蘇，二十年造船大週期已重新啟動。2021 年前三季度，全球新接訂單已達9812 萬DWT，同比+170.2%，已超過去十年來9152 萬載重噸的年均接單水平。結構上看，主要系集裝箱訂單大幅增長所致。
未來，隨着高運價及老化更新驅動，散貨船、油船有望接續增長。此外，航運也已納入歐盟碳排放交易體系。IMO 通過的EEXI（現有船舶能效指數）與CII（碳強度指標等級），將於2023 年生效。截至2021 年9 月已有約30%的在手訂單採用替代燃料，碳中和中長期將剛性刺激更新換代需求。
