電動汽車廠商Rivian Automotive週五在美國提交了IPO申請，計劃在納斯達克上市，代碼為「RIVN」。Rivian為亞馬遜開發電動汽車，包括商用的送貨車。
美國又有電動汽車“新勢力”要上市了！
Rivian是專注於電動卡車以及電動SUV，旗下首款電動皮卡R1T於9月正式裝配下線，是目前首個將電動皮卡引入個人消費市場的車企。
Rivian的來頭不小，不僅與特斯拉相似，都擁有一位極具個人魅力的理工男天才CEO，而且自2019年至今已融資105億美元了，亞馬遜、福特都是它的支持者。此前，公開報道稱Rivian擬上市募資至多80億美元，計劃將於第四季度上市，估值或800億美元。
這個號稱“特斯拉殺手”、獲得諸多殊榮的Rivian，它的底氣從何而來？
美國人最愛皮卡
2020年3月，R.J.斯卡林格登上了《福布斯》雜誌的封面。很多人並不熟悉這個名字和身影，而他確是電動皮卡公司Rivian的創始人兼CEO。
也就在這一年，斯卡林格躋身進入《2020年福布斯全球億萬富豪榜》，排名第1990位。
斯卡林格最早夢想創立汽車公司還是在高中的時候，到了2007年，他在麻省理工學院知名的斯隆汽車實驗室學習時意識到燃油汽車帶來的氣候、空氣質量、地緣政治等或多或少問題，斯卡林格由此放棄了開發以汽油為動力車的念頭，從而轉向了電動汽車。
2009年，斯卡林格獲得博士學位後，創辦瞭如今的Rivian。
不過，當時市場環境對於剛起步的Rivian並不友好。
2003年成立的特斯拉已經在2008年開始正式交付第一輛Roadster。而2009年Rivian，才剛剛成立。也就是説，在Rivian尚未實現交付的時候，特斯拉的幾十萬輛電動車已經跑在了世界各地的道路上。
這時候想和特斯拉競爭恐怕得從其他岔口介入。
於是，斯卡林格瞄準的新領域就是電動SUV和皮卡車。
要知道，美國人更偏愛於被認為是“工具車”的皮卡。公開資料顯示，美國消費者購買皮卡等輕型卡車前3大原因包括更高的泛用性，家庭規模原因需要更大的車子，以及經常需要搬運大件物品。
2020年，美國平均家庭規模3.15人，而中國只有2.62人。簡而言之，美國家庭規模較大，車子需要兼具乘坐、拉貨等需求。
疫情之下，美國汽車行業整體銷量不佳，皮卡市場也受到一定波及，全年銷量較2019年下降了5.81%至293萬輛，不過在美國汽車市場銷量前10車型中，皮卡車型佔據半數，排名前三的亦被福特、雪佛蘭、Ram的皮卡車型所佔據。
而再往前看，2019年，在美國車市“寒冬”影響下，整體汽車銷量同比下滑1.6%定格在1710萬輛，，但皮卡市場卻一枝獨秀，同比增長5.4%至311萬輛，並創下三年曆史新高。
美國人對輕質皮卡車的喜愛程度可見一斑。
可以説，Rivian早期選擇差異化競爭，避開特斯拉、福特等傳統車企開拓電動皮卡市場的一步算是走對了。
估值800億美元，值不值？
不久前，斯卡林格在其個人社交平臺上正式宣佈，第一輛R1T純電動皮卡，已於美國伊利諾伊州的諾瑪工廠量產下線。
原本定於今年7月量產的R1T，受到疫情及缺芯等影響，被迫延遲到了這個9月。即便如此，也抵擋不住資本及消費者的熱情。
今年7月，Rivian官宣已完成由亞馬遜、福特汽車、普信集團領投的25億美元融資，其中亞馬遜投資7億美元。自創立以來累計融資達到105億美元。
亞馬遜不僅資金力挺，還給了這家初創企業一份大禮。Rivian將在10年內生產不少於10萬輛的電動卡車（用於亞馬遜送貨運輸），明年年底將有1萬輛交付。
可以説，就連電動車老大特斯拉都沒有的待遇。這或許也是Rivian謀求上市募資80億美元鉅額融資的底氣之一。
80億美元，不少了，可能是近年來美股市場規模最大的IPO。自2011年以來，僅有阿里巴巴（募資250億美元）、Facebook（160億美元）、Uber（81億美元）IPO超過80億美元。
而且IPO估值達到800億美元，雖不及特斯拉，但也秒殺傳統車企。目前，通用汽車市值773億美元，福特汽車565億美元，最近計劃IPO的沃爾沃也只有200億美元估值。
資本看好的Rivian，到底值不值？
Rivian目前交付的車型R1T是一款電動雙排座皮卡，車身尺寸為5475*2015*1815mm，軸距為3450mm，屬於中型皮卡級別。R1T採用四電機驅動模式，每個車輪都有獨立的147kW電機驅動，共有3種不同能量大小的電池組配置，對應續航可達370公里、482公里和643公里。
同樣，R1T電動皮卡也具有快速充電功能，充電30分鐘可跑大約321公里，有意思的是該車還能像坦克一樣實現原地360°旋轉調頭。
除了“坦克轉向”這一波騷操作，Rivian也很會抓住消費者的心，其將亞馬遜的語音助手Alexa嵌入進中，並配備Echo藍牙交互智能音箱吸粉無數。
此外，其電動“滑板”平臺也是核心技術之一，將電機、智能電池管理系統、冷卻系統、懸架系統、液壓控制系統等全部整合到底盤中間的模塊之中，降低了車子重心，減少了車輛在凹凸不平的路況發生翻滾事故的概率。
不過，Rivian售價卻不菲。R1T起售價為6.9萬美金，相當於44.5萬人民幣，即使是計劃明年推出價格稍低的Explore版本，其價格也達到6.75萬美元。相比於特斯拉難產的Cybertruck，高配售價也不過6.99萬美元。
即便有過硬技術支撐，但過高的售價容易讓消費者們望而卻步，Rivian後續開拓市場的難度不小。
開拓市場難度不小
表面來看，Rivian形勢一片大好，但事實上，Rivian仍有着夾縫中生存的無奈。
雖然Rivian率先推出電動皮卡車型，領先特斯拉、福特、通用等知名車企，在這一細分賽道具有一定先發優勢。但留給Rivian的時間也不算多。
不完全統計，目前，美國已經發布電動皮卡規劃的車企已經多達8家。雖然各家車企旗下產品具體上市時間不同，但是未來不可避免是一番激戰。
作為美國本土新能源市場絕對龍頭，特斯拉早在2019年發佈外觀設計完全顛覆傳統的純電動皮卡Cybertruck。由於鋼質車身等特點，CyberTruck在生產方面將面臨難產，最新消息表示，該車的交付被推遲到2022年底，批量生產可能要等到2023年底。
與此同時，福特F-150 Lightning則因芯片短缺問題面臨着停產推遲，通用GMC悍馬EV則還在後期測試階段。
雖然大多競品基本都被推遲至2022-2023年上市，但留給Rivian也僅有1年左右的時間，待Cybertruck強勢入場的時候，Rivian能否在產能、市場份額，及口碑等方面佔優勢，還尚未可知。
另外，特斯拉成為全球電動汽車霸主的主要原因是開拓中國市場。對此，Rivian也曾計劃外拓歐洲、中國市場。但Rivian帶着電動皮卡進入中國市場可能挑戰不小。
一方面，皮卡在中國沒有明確的定義，一般按照多用途貨車禁行管理，但如此一來，大多數地方對於皮卡的限制較多：皮卡也被禁止入城；高速上限速、車道限制等，雖然近幾年國家嘗試放寬對皮卡的限制，但也僅處於嘗試和試點階段。
另一方面，中美本就在汽車文化上存在差異，國內更多將皮卡以“工具車”的身份去對待，而且SUV基本上可以滿足國內小家庭的用車需求。
這也是皮卡在國內不太火的原因之一，數據顯示，國內皮卡滲透率僅1.6%，遠不足美國16.5%。由此可見，Rivian在中國市場的開拓恐怕不會那麼順利。
小結
如果説馬斯克是“鋼鐵俠”，那麼斯卡林格更像“超人”。雖然鋼鐵俠和超人不屬同一時空下，但現實中，這兩位創始人難免將要相互交鋒。
目前，Rivian已上線首款電動皮卡車型，為搶佔市場贏得一定時間，但這僅僅是開始，要想真正成為“特斯拉殺手”不僅要有過硬的產品力支撐，先於擴張產能、提高口碑、加強宣傳等營銷手段不可落下，不然就是雷聲大雨點小了。