日本Rohm Co．表示，用于汽车和工业机械的关键半导体的供应紧缺局面可能将至少持续到明年，围绕全球芯片危机带来进一步冲击的严峻警告再增。
这家总部位于京都的芯片制造商的客户包括丰田汽车、福特汽车和HMC>本田汽车。该公司首席执行官Isao Matsumoto表示，公司受到关键材料严重短缺的冲击，完整生产线也受到影响。他补充说，该公司去年9月开始增强产能，并计划在本财年再投入700亿日元（6.36亿美元），但由于生产机械需要更长时间才能到货，这些投资的全部贡献不会立即显现。
“9月以来，我们所有的生产设施都已满负荷运转，但来自客户的订单应接不暇，”Matsumoto本周接受采访时表示。“我认为明年我们无法完成所有积压的订单。”
该公司加入了英飞凌等同行的队列，警告供应链困境可能会比原先预期持续更长时间。芯片交付时间已经超过20周，德尔塔变种新冠病毒导致的疫情令从日本到东南亚地区恢复正常运营的努力变得复杂。
原材料和零部件的短缺，叠加火车、轮船和飞机的拥堵，加剧了丰田汽车、大众汽车等全球汽车制造商的困境，它们近几周或是减产或是停产。
日本Rohm Co．表示，用於汽車和工業機械的關鍵半導體的供應緊缺局面可能將至少持續到明年，圍繞全球芯片危機帶來進一步衝擊的嚴峻警告再增。
這家總部位於京都的芯片製造商的客戶包括豐田汽車、福特汽車和HMC>本田汽車。該公司首席執行官Isao Matsumoto表示，公司受到關鍵材料嚴重短缺的衝擊，完整生產線也受到影響。他補充說，該公司去年9月開始增強產能，並計劃在本財年再投入700億日元（6.36億美元），但由於生產機械需要更長時間才能到貨，這些投資的全部貢獻不會立即顯現。
“9月以來，我們所有的生產設施都已滿負荷運轉，但來自客戶的訂單應接不暇，”Matsumoto本週接受採訪時表示。“我認爲明年我們無法完成所有積壓的訂單。”
該公司加入了英飛凌等同行的隊列，警告供應鏈困境可能會比原先預期持續更長時間。芯片交付時間已經超過20周，德爾塔變種新冠病毒導致的疫情令從日本到東南亞地區恢復正常運營的努力變得複雜。
原材料和零部件的短缺，疊加火車、輪船和飛機的擁堵，加劇了豐田汽車、大衆汽車等全球汽車製造商的困境，它們近幾周或是減產或是停產。
