3月27日下午,蔚来发布公告称,拟发行不超过1.19亿A股股份。随后又宣布将发行股份数扩大至1.36亿股,每股定价为29.46港元,募资总金额约为40.3亿港元,将于2025年4月7日前后完成交割。
蔚来表示,股权配售所得款项净额将用于研发智能电动汽车技术及新产品进一步强化其资产负债表以及一般企业用途。
或受上述消息影响,28日港股盘中蔚来跌超7%,最新市值约为629亿港元。
除蔚来外,本月早些时候,比亚迪和小米也相继发布了配售计划。具体来看,比亚迪将发行1.3亿股H股,净筹资约433.83亿港元;小米则以每股52.80-54.60港元的价格配售了7.5亿股股份,募资超400亿港元。
据了解,当前造车新势力已经从提升产量过渡至抢市场的阶段,车企们纷纷进行配售股份,为了给汽车业务拓展以及研发投入筹集资金。
李斌也在蔚来2024年业绩会上表示,盈利是蔚来2025年的重要目标。将从今年一季度开始全面降本,并大规模推行基本经营单元。降本成果会从二季度业绩中有所体现,有信心实现四季度盈利的目标。
财报数据显示,蔚来2024年营收创历史新高为657.32亿元,同比增长18.2%;而理想、小鹏、零跑去年实现收入分别为1445亿元、408.7亿元、321.6亿元。
虽然营收创新高,但亏损仍在扩大,2024蔚来全年净亏损约224亿元,同比增长8.1%,近五年累计已亏损约669亿元。
此外,蔚来经营压力也较为显著。截止2024年末,蔚来现金流为419亿元,较2023年的573亿元减少154亿元。
而研发费用是导致蔚来亏损的关键,数据显示,近五年的研发费用分别为24.88亿元、45.92亿元、108.36亿元、134.31元、130.37亿元,同比虽小幅下滑,但蔚来在四家新势力车企中仍处高位。理想、小鹏、零跑的研发费用分别为111亿元、64.6亿元、29亿元。
此外,因四季度新产品的上市发布,也导致蔚来的营销费用大增。2024年其营销费用高达157.41亿元,是近五年来的新高,同比增长22%,仅第四季度的就花费近50亿元。
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