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来源 | 深蓝财经
撰文 | 杨波
要说近几年最惨的合资车企，非上汽通用莫属。
日前，上汽集团发布了2024年12月的产销快报，全年累计销量下滑最严重的是上汽通用。
上汽通用旗下包括雪佛兰、别克、凯迪拉克三大世界级品牌。然而在中国，这三大品牌日渐式微，市场份额遭遇严重挤压，上汽通用，还有机会反攻吗？
1
上汽通用销量从200万辆，暴跌至43.5万辆
根据上汽集团公布的1-12月销量数据，上汽集团整车总销量为401.3万辆，同比下跌20.07%，去年同期累计总销量为502万辆。
其中，销量降幅最大的是上汽通用。上汽通用1-12月总销量为43.5万辆，同比去年暴跌56.54%，去年全年累计销量数据勉强保住100万辆。
另外，上汽大众1-12月总销量为114.8万辆，同比下降5.51%。
销量增幅最大的是智己汽车，全年总销量为6.55万辆，同比增长71.24%。智己汽车12月单月总销量为8003辆，表现尚可。但是智己汽车全年总销量不及特斯拉中国一个月的销量。
上汽集团整体2024年新能源汽车销量为123.4万辆，同比去年增幅仅9.9%。而上汽集团的新能源车，绝大部分是上汽通用五菱贡献的。上汽通用五菱全年总销量为134万辆，同比去年下降了4.49%，而上汽通用五菱最畅销的车型是五菱宏光MINIEV。
我们再纵向对比来看，上汽通用在2017年和2018年达到巅峰，年销量约200万辆。此后便是一路下滑，2023年相比于顶峰跌幅50%。2024年，相比于去年，再度暴跌56%。相当于腰斩之后再腰斩。
销量暴跌背后，上汽通用的车型价格也出现了不小的跌幅。
2
降价策略，如同饮鸩止渴
通用汽车是中国本土生产历史最悠久的外国汽车品牌之一，1997年成为继大众汽车之后第二个获准在华生产汽车的外国品牌。
通用汽车集团在华合资车企主要包括上汽通用和上汽通用五菱。据天眼查数据显示，通用汽车集团在上汽通用的合资比例为50%，在上汽通用五菱的合资比例为44%。
有业内人士表示，上汽通用的衰落，三缸机肯定要背锅。从2019年开始，上汽通用大幅推行三缸机，搭载在雪佛兰和别克的多款车型上。别克英朗，这款曾经年销超过4万的神车，可以和朗逸轩逸竞争的车型，结果在全系搭载三缸机之后销量大幅下滑，口碑直线下滑。到了2023年四季度，曾经的明星车型别克英朗，被逼到停产。
上汽通用旗下拥有三大世界性品牌，包括雪佛兰、别克、凯迪拉克。以“汽车之家”平台报价为参考，上汽通用三大品牌的价格体系全面崩塌：
雪佛兰品牌科鲁泽车型，其入门车型1.5L双离合乐享版，指导价为9.49万元，经销商报价为5.99万元起，优惠幅度为36%；
雪佛兰迈锐宝，1.5T锐动版指导价为17.59万元，经销商报价为11.79万元起，优惠幅度为32%；
别克威朗Pro乐逸版，指导价为12.89万元，经销商报价为6.89万元起，优惠幅度为56%，几乎半价销售；
别克昂科威Plus 28T，指导价为22.99万元，经销商报价为16.99万元起，优惠幅度为25%；
凯迪拉克CT5 28T豪华，指导价为28.97万元，经销商报价为20.97万元起，优惠幅度为27%；凯迪拉克作为豪华品牌，只能卖到过去帕萨特、凯美瑞等B级车的价格...
作为现阶段上汽通用最后的“门面”，国内MPV扛把子的别克GL8，起步价格已经跌至20万以内（指导价23.29万）...
10多万买GL8，过去想都不敢想。
为了拯救销量，今年上汽通用推出了多款车型的“一口价”销售政策，也在一定程度上带动了销量层面的回暖。
例如，别克君越2025白金款，指导价为20.99万，官方直接一口价为15.99万。12月终端销量为5940辆，同比大涨105%。
再比如，9月份凯迪拉克XT5通过一口价，直接砍掉13万元，据悉预售半个月拿到了超5000辆的大定。12月份交付6163辆，同比大涨114%。
上汽通用为了活下去，真的是自己“砍”自己，比菜市场砍价的大妈还狠！
上汽通用现在勉强还能维持住面子的车型，也就别克GL8了，2024年累计终端销售突破10万辆，持续蝉联大型MPV销量冠军。这个成绩，也是终端大优惠换来的。
砍价砍到大动脉，上汽通用终于在销量上迎来了反弹。根据披露，截止到12月，上汽通用汽车终端销量环比实现6连涨。
3
通用汽车在华减值超50亿美元
数据显示，今年前9个月，通用汽车已连续三个季度在中国市场亏损，约亏损3.47亿美元，而2023年同期则盈利3.53亿美元。
据媒体报道，12月份，通用汽车在递交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，预计将把其在华合资企业的股权价值削减26亿美元至29亿美元。此外，通用汽车计提因实施重组计划导致的约27亿美元额外股权损失，上述金额合计超过50亿美元。
由此看来，中国市场销量的持续暴跌，已经引起了美国通用汽车的焦虑。而高达50亿美元的资产减值计提和重组支持，也让通用汽车“很受伤”。
通用汽车表示，预计在华业务不会很快反弹，即将与合作伙伴敲定的重组计划，能够使通用在华业绩从明年开始逐年改善。据悉，通用中国为实现长期发展目标，正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。
随着中国新能源汽车品牌的迅速崛起，传统的法系、德系、日系、美系合资车企在华，无一不感受到危机。
通用汽车其实是很快决定在华跟进新能源转型的合资车企。据上汽通用披露，2024年其新能源销量合计为104,905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率第一。
数据很唬人，但拆解一下就知道真实含金量。
汽车之家显示，目前雪佛兰旗下在售新能源车有3款，包括：畅巡、探界者EV、探界者Plus插混。别克旗下4款，别克E5、别克E4、别克微蓝6、别克GL8新能源。凯迪拉克2款，凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌。
多达9款车型，全年销量10.49万辆，这里面还包括出口数据，而且出口比例还不算低。其实，真正卖得好一点的，就是别克GL8新能源，另外别克E5也还行。高端品牌凯迪拉克新能源，几乎卖不动。
传统合资车企转型新能源，还是很艰难的。
在这种形势下，12月份，上汽通用再度发声，表示2025年将加快转型步伐，将推出“具有市场竞争力的全新产品和创新技术”，覆盖纯电、插混、增程、L2++ 智驾等主流类型，全面吹响合资车企的“反攻号角”。
合资，反攻？
现在还来得及吗？
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