撰文 | 李信马
题图 | IC Photo
国产新能源汽车年底最热闹的新闻，莫过于哪吒和极越的接连爆雷。同样是资金流断裂，但对于坠落的姿势，前者选择了在沉默中死亡，后者却选择一番神操作，把用户、员工和大股东都炸上了热搜。
整个事件最终变成了一场大型的互联网“罗生门”，所有相关者都被卷入舆论的漩涡，激荡起无数争论。但在尘埃落定之前，笔者先提出自己的看法——这次在鸡蛋和墙壁之间，百度、吉利这两位“强者”比起“弱者”极越，却是有苦难说的一方。
有社会责任感的股东担起了原本不属于它们的责任，让众多员工和车主终于看到了希望，笔者对百度和吉利的好感确实增加了一点点。
一、从明星项目到爆雷
就在不久前，极越还是国产新能源汽车领域的“明星项目”，背靠百度和吉利，前者有智能技术，后者是汽车业巨头，出生就自带光环。
但是在12月11日，极越汽车CEO夏一平突然发了一封内部信，宣布公司进入「创业的2.0阶段」。
12日在上海嘉定的极越汽车总部，许多员工进入公司和夏一平对峙，要求对无法保证发放的工资和社保等作出解决，谈判一度陷入僵局。
不过夏一平也有要投诉的对象，就是公司的两大股东：百度和吉利。据晚点报道，夏一平表示自己虽然是极越投资人也是 CEO，但对大的决策没有权限。
“公司最艰难的时候，没人承担，两个股东（百度和吉利）都没站出来。”
即将溺水之时，每一根稻草都会被抓住，尤其是“天塌了有高个子顶着”的惯性思维，让舆论的矛头指向两家巨头，极越的车主、员工和供应商都在催促两家巨头下场兜底。但说真的，这合理吗？
2021年1月11日，百度宣布和吉利合作成立了集度汽车品牌，其中百度持股55%，吉利持股45%，并邀请了原摩拜单车的联合创始人夏一平担任CEO。2023年8月，百度和吉利又成立了新的公司——杭州极与越汽车科技有限公司，通过借用吉利的资质生产来顺利造车，而吉利和百度分别持有极与越汽车科技 65% 和 35% 的股份，这就是我们熟悉的极越汽车品牌。
公司董事会大部分是按季度开，日常具体的管理行为都是由CEO负责，夏一平从创业之初就担任CEO，对公司经营管理是承担主要责任的。而《公司法》规定，在股东有限责任的制度下，股东以其认缴的出资额为限，对公司承担相应责任，即出资额之外，股东不必承担无限连带债务责任。拉股东下水买单，这既不合理，他的指控和诉求也不合法。
最后也不体面，把商业行为玩成了道德绑架。
二、最前沿的智驾与车主的担忧
事件发生后，在网络上有个有趣的现象，和别的车企爆雷后，车主们往往会抱怨产品质量差不同，极越车主们对车的评价大多不错，主要担心产品未来的售后还有智能服务的停用。
在生产制造方面，吉利绝对是一线水平，在智能化领域，百度也是世界领先水平。笔者也曾经体验过极越01的智能化功能，智能助手SIMO和智能驾驶的表现都很亮眼。
这就不得不提一下，极越的智能座舱采用了高通骁龙8295超旗舰智舱芯片，算力远超友商，而且在百度大模型的支持下，SIMO深度融合了文心一言、Apollo、百度地图、小度等技术能力。
人机交互上，不但声音更拟人、更自然，而且智商极高，除了聊天外，还可以用语音调节座椅、后视镜和方向盘，远程控制还能调节方向盘加热档位，甚至还能感受到情感的存在，是段子手也是好朋友，还是个好助手。车主能躺在家里，通过小度音箱和SIMO对话，也能在车里，指挥家里提前打开空调。
而在智能驾驶方面，极越更是吸收了百度十余年积淀出来的科技能力，极越ASD与萝卜快跑智驾同源，都是百度Apollo计划的产物，其纯视觉高阶智驾的感知能力超越主流激光雷达，3D精度能达到厘米级，感知距离达250m，安全性高于人类驾驶员10倍以上。
不久前的第二届中国智驾大赛上，面对一众实力强劲的对手，拥有百度纯视觉智驾加持的极越夺得北京站、杭州站、上海站、广州站城市NOA比赛的四连冠，在NOA领航、红绿灯启停、进出匝道/辅路、岔路口选择、进出环岛等项目都取得不错的表现。
智能化，是新能源汽车相对于传统燃油汽车突破性的亮点，但是，智能化功能也需要持续的运营服务。在极越爆雷后，
车主们希望百度和吉利能够兜底，哪怕他们其实也清楚，那已经超出了股东应有的义务范围。
三、失败的投资，及时的止损
但不得不说，大企业的确有自己的考虑和体面。
12月13日，百度和吉利发布了联合声明，表示作为股东，愿意以高度负责的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。
在昨日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏朋友圈公开表示：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博，称吉利将保障车辆的正常使用和售后服务。
对百度和吉利来说，这可能是一场格外失败的投资。
商业项目失败的本质，哪里会是投资者不肯投钱？不肯投钱的，大概率是项目本身就赚不到钱。截止到目前，仅百度就已经累计投资了88亿元，而极越今年预计亏损70多亿，据《差评》报道，还分别欠着百度10亿的云服务费和吉利30多亿生产制造费用，大概率也要不回来，却总共才卖出了1.4万辆车。
坦诚讲，就这样的业绩水平，再有钱的股东都会质疑钱是怎么花掉的？及时止损才是正确的，继续投入反而可能是个无底洞。
那么极越花了这么多钱，到底花在那里？夏一平的话里真真假假又各自有几分？也许，等百度和吉利的善后完成后，我们才能知道真实的答案。
但不得不说，极越车主和员工不幸中的万幸在于，百度和吉利作为两家靠谱的股东，愿意为一项失败的投资买单。
