12月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的月度信息显示，11月，我国动力电池装车量67.2GWh，环比增长13.5%，同比增长49.7%；1-11月，累计装车量473.0GWh，累计同比增长39.2%。

主要动力电池企业中， 宁德时代 仍稳坐榜首位置，11月实现国内装车量28.70GWh，市占率42.71%，较上月下滑0.07个百分点。尽管前11个月累计市占率同比仍小幅增长，但已经连续四个月环比下滑，共计下降4.58个百分点，并再次创下年内单月市占率的新低。

此外，自2023年上半年见顶后，宁德时代海外业务收入也连续两个半年度下滑。今年以来，公司陆续推出的神行、麒麟和骁遥等新品，在二、三线厂商反攻下，仍未扭转营收连续三个季度环比下滑，增长持续面临压力。

事实上，在规模增长遭遇瓶颈前，作为先行指标之一的产能利用率已率先出现了明显的下滑。今年三季度末，宁德时代存货和应收款上升，而合同负债下滑，市场份额收缩的局面或仍将延续。

值得一提的是，宁德时代内部乘用车业务大调整的消息近期在市场中流传，各方面累积的压力似乎正在逐步显现。

国内动力电池月度市占率再创年内新低海外收入连续第二个半年度下滑

今年前11个月，宁德时代实现国内装车量211.72GWh，市占率45.02%，同比增加2.05个百分点。

不过，分月度看，11月公司国内装车量为28.70GWh，市占率42.71%，较上月下滑0.07个百分点，连续四个月环比下滑，累计下降4.58个百分点，并再次创下了年内单月市占率的新低。

国内市场份额下滑的同时，受降价等因素影响，宁德时代国外收入规模也面临天花板。

2023年上半年，宁德时代海外业务营收达到657亿元的新高，此后便持续下滑。今年上半年，公司海外收入降至505亿元，同比下降23%，环比连续两个半年度下滑。

事实上，今年以来， 国轩高科 、蜂巢能源、 欣旺达 、 瑞浦兰钧 等电池厂商的市场份额均有所上升，其中部分企业的装机量同比甚至实现翻番，头部公司在二、三线厂商的反攻下又重新感受到了压力。

此前，宁德时代陆续推出了神行电池、 麒麟电池 等新品。10月24日，宁德时代发布全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充能力的增混电池，意图解决增混车主的补能焦虑。

不过，一系列新品电池的面市，仍未扭转规模下滑的趋势。今年前三季度，宁德时代实现营收2590.45亿元，同比下降12.09%，并且已经连续三个季度环比下滑，增长面临着不小的压力。

产能利用率三年下降30个百分点为扭转颓势推“赛马”机制鼓励内卷？

实际上，早在规模增长遭遇瓶颈之前，宁德时代的产能利用率已经率先出现了明显下滑。

数据显示，今年上半年，宁德时代电池产能为323GWh，在建产能为153GWh，产量为211GWh，产能利用率为65.33%，虽略高于去年同期的60.5%，但与三年前95%的高点相比，大幅下滑超过30个百分点。

今年三季度末，宁德时代存货账面余额552.15亿，同比增加13%，存货周转天数基本持平；应收账款669.95亿，同比下降4.6%，但应收账款周转天数同比增加17%，与此同时合同负债为226.52亿，同比下降15%，或仍将面临市场份额持续收缩的局面。

此前有媒体报道，早在2022年底，宁德时代一线用工形势就急转直下，一些岗位开始限制工时或强制双休，甚至推出了“五天八小时”的工作制，同时出现降薪，一些工人因工资问题选择离开。

去年上半年，更多岗位出现被限制工时，从过去一天工作 11 个小时，缩短至8小时，夜班减少。去年年底时，宁德时代大面积取消普调，叠加年终奖缩水，降薪现象进一步加剧。

近日，又有消息称，为冲刺2025年更高的市场份额，宁德时代针对乘用车业务，启动了新一轮大调整。

据了解，宁德时代本次大调整是业务老将纷纷后撤，转而推行“赛马”机制，为更有冲劲的年轻人腾出位置。

具体看来，公司动力电池乘用车业务将施行小组负责制，包括朱威负责的业务在内，被划分成12个小组，向宁德时代负责市场业务的联席总裁韩伟汇报。这些小组中谁跑出来，谁获得晋升资格。

然而，面对 新能源 车市场剧烈的变化和激烈的竞争，为了保持领先地位和追求更高的市场份额，宁德时代推行新的“赛马”机制，在促进降本增效的同时，可能也将导致公司内部甚至整个行业更为严重的内卷。