近日，社交媒体上传出一段造车新势力陷入至暗时刻的视频。

极越汽车CEO夏一平在办公室被一群义愤填膺的员工堵住去路，众员工要求夏一平拿出其存款给大家交社保，还有员工大喊：“不要逃避，为什么不提前告知风险！”

讽刺的是，在夏一平身后的白墙上，赫然印着一行醒目的标语：“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”。

极越，越不过死亡线？

极越汽车成为今年以来又一家进入生死存亡时刻的造车新势力，并且是突然走向崩塌边缘的。

近日有媒体报道，今年10月，极越汽车大股东百度(09888.HK)派财务团队去极越做尽调为后续30亿投资做准备时，竟发现了震惊的一幕：极越面临高达70亿元的财务窟窿。

这一发现，也正式揭开了极越汽车走向崩塌的序幕。

此后，极越汽车各种负面消息接踵而至，如拖欠供应商款项、多部门原地解散、股东方不再投资、公司将关闭整车业务、CEO家人移民新加坡、大量员工办公室维权等等。一时间，极越汽车各利益方忧心忡忡，如坐针毡。

极越汽车突然“急刹车”，令人措手不及。就在12月初，极越汽车还在官网上自信宣称，“极越是最具潜力的新势力品牌！极越品牌交付量在不断拔高，持续保持稳健的向上态势，实现多月跨越式增长。”

但事已至此，走向穷途末路的极越汽车，再响亮的营销语句也难以揭开其如今的生死困局。

在12月11日晚间，极越汽车在官方微博发文称，公司“正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资；公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务；新车交付环节正常。”

但是，面临如此大的财务窟窿，就连员工的社保都无法正常缴纳，加之销售端“惨不忍睹”，极越汽车的此番翻身仗预计很难打开。

“千亿”投入，万台销量

与一些造车新势力不同，极越汽车是含着金汤匙出生的。

极越汽车的前身是集度汽车，由百度与吉利汽车(00175.HK)在2021年1月共同创立。2022年1月，极越汽车再次宣布获得近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。

极越汽车在官网自称“创造汽车机器人新物种”，定位为高端智能汽车机器人品牌。极越汽车还表示，“公司基于领先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架构生态赋能，极越致力于打造智能化领先的汽车机器人，以高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务，为用户创造智能科技出行体验。”

根据官网介绍，极越汽车至今共推出了三款车型，分别是ROBO X、极越01以及极越07。据悉，宁德时代(300750.SZ)创始人曾毓群是极越07的001号车主，其率先拿到了专属座驾极越07。

为何曾毓群曾要给极越汽车捧场？原来宁德时代是极越汽车供应商。

根据极越汽车方面介绍，极越汽车机器人有百度10余年持续投入超1700亿所形成的AI能力/Apollo全面赋能，基于吉利历时4年耗资超180亿研发的SEA浩瀚架构打造，并选用总投入超700亿的宁德时代高性能动力电池。

换言之，极越汽车成立不到4年里，获得了三大巨头所谓高达“千亿”的投入。

有意思的是，极越07在今年9月上市时，夏一平难掩喜悦之情大赞道，“极越07是全球首款超千亿投入的轿车，是这个星球上最强智驾轿车，也是续航性价比之王。”

抛开技术不谈，我们来看看极越汽车在市场上的号召力如何。

根据公司披露的数据，今年6月至10月，极越汽车销量呈阶梯式增长趋势，环比增幅表现亮眼。

但是，极越汽车的销量数据，放在国内一众造车新势力中，显得微不足道。今年前11个月，极越汽车的累计销量仅为1.4万余辆，与其‘星球最强智驾轿车’的称号形成了鲜明对比，最终只能算是赚了个吆喝。

放在强敌如林的市场上，极越汽车今年11个月的销量仅相当于第三梯队造车新势力一个月的销量，为行业中的“落榜生”。有网友对此表示，“极越半只脚踏入了ICU。”

有业内人士认为，极越汽车的突然雪崩有很多因素所致，极越的融资中断是最致命的；同时，公司内部过度依赖互联网高管团队，缺乏对汽车行业的深刻理解，“太想学特斯拉，但没有特斯拉的体系力和品牌号召力。”

中小汽车品牌加速陨落

极越汽车的陨落，不仅仅是因为资金链的断裂，背后更深层次的原因是行业的激烈竞争和内卷现象。

智能电动车时代并不像传统的燃油车时代，许多小公司也可以造车。智能化投入需要巨大的投资规模，因此很多中小玩家难以跟上行业发展潮流。另一方面，行业发展到一定程度往往会掀起价格战，去年以来汽车市场的价格战令很多头部企业都倍感压力，何况是销量不佳的中小玩家，最后“卷”不动的中小玩家注定会被踢出局。

乘联会曾表示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”

而市场普遍认为，接下来行业的淘汰赛还将会持续，且进入到“大鱼吃小鱼”阶段，所有车企都将在技术、产品、交付能力上展开激烈的竞争。

回顾近年来的行业变化，我们不难发现，已有多家造车新势力因无法适应市场变化而遗憾出局，企业纷纷轰然坍塌。

2023年5月，“老头乐”龙头雷丁汽车进入破产程序；2023年6月，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司被申请破产；2023年10月，威马汽车向法院申请破产重整；2023年11月，爱驰汽车财务状况严重恶化，先后被曝出资金危机、工厂停工、申请破产等负面信息。

到了2024年2月，高合汽车宣告停工停产，4月，其母公司华人运通进入预重整阶段。

最近，曾跻身造车新势力头部位置的哪吒汽车也迎来至暗时刻。今年10月，哪吒汽车被曝出发不起员工工资以及拖欠供应商款项，还被传裁员、停产等负面消息。而近日，张勇卸任哪吒汽车CEO，市场认为公司已陷入了危机。

尽管有消息称哪吒汽车已逐渐启动小批量复产，但面对一地鸡毛的现状，以及行业不可逆转的优胜劣汰法则，哪吒汽车要实现逆转难度不小。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾预言，随着汽车市场的内卷和竞争加剧，未来能够生存下来的制造商将与手机行业相似，只有少数巨头能够幸存。