11月15日，广州车展媒体日第一天，毫无悬念地，雷军又成了流量担当。

不到9点，小米汽车展台外已经汇集了大量的人流，大家都来关注小米汽车在9点正式举行的发布会，当然，他们更想看到雷军。

这一次小米汽车的重点，除了首次在车展上亮相的小米SU7 Ultra 原型车，重点还有小米汽车宣布端到端大模型上车，并于车展第二天开启内测，12月底开启先锋版推送。

雷军还宣布，小米智能驾驶进入了新阶段。

广州车展前夕，雷军的行程满满：在小米汽车北京工厂完成10万辆下线仪式并在车间“睡觉”；

逛珠海航展，被网友喊话要赌上最后一次决心把飞机价格打下来；

雷军还进行了一次小米汽车端到端大模型智驾的直播，直播完又去广州交付中心为车主交付新车。

在智驾直播中，雷军谈到了几点：

如何理解智驾第一阵营——“2024年底，端到端的全国都能开，而且车位到车位，就是智驾第一阵营”；

小米在智驾研发上的投入——三年投入55亿人民币；

小米端到端大模型的学习数量——目前已经学习了300万视频片段（300万clips），年底将达到1000万视频片段（1000万clips）。

发布会上，雷军也重点讲了小米端到端大模型上车的进展。有趣的是，雷军在宣布小米端到端智驾系统名称Xiaomi Hyper Autonomous Driving时，两次把HAD说成了AHD。面对小米最新的智驾系统，雷军也需要适应适应。

发布会后，就是雷军的固定逛馆环节。经过今年北京车展的流量效应，每个品牌都会有专人“盯紧”雷军，雷军到访也成为各个品牌车展传播的重要话题。

这一次，雷军先后去了与小米汽车位于同一展馆的乐道、小鹏展台，此后又现身理想、仰望、宝马、魏牌等品牌。

雷军现身广州车展也登上了微博热搜，坐在小鹏P7+里，雷军跟何小鹏聊起提产，面对乐道汽车总裁艾铁成，他调侃“听说你们交付压力很大，要加油啊”。

今年广州车展前夕，从各个品牌发布的车展预告中，很多人就已经意识到，今年车展上的重磅新车不多了。

BBA等传统豪华没有全球首发新车震场子，没有去年广州车展时纯电MPV燃起的现象级品类竞争，车展上的新车话题度似乎有所降温。甚至有人调侃，连宝马都要蹭雷军流量了。

但是取而代之的是，智驾的竞争更加激烈了，甚至很多品牌车展的主题就是智能化。

长城用半个馆的展台面积，只展示了一款蓝山，核心就是主讲长城的智驾，全场景NOA全国都能开。

极氪宣布无图城市NZP已经开启内测，并将在年底推送。

小鹏宣布P7+行业首个一套软件实现车位到车位，并进行全网首测。

理想则宣布在11月内开启车位到车位全量推送，目标是做到“全球首家”。

广州车展上的智驾混战，核心已经不是讲技术本身，不是开城目标，而是落地速度。

无论是车位到车位，还是全场景，都是为了实现哪里都能开，并且快速落地。而雷军也强调一点，虽然小米造车最晚，但是在推动端到端大模型上车这一主流智驾技术路线上，小米并不落后。

这也无疑推进了整个行业比拼端到端上车及全国范围内开城的进程。

广州车展上的智驾混战其实有迹可循。

一方面，经历了一年的车市价格战，很多品牌已经将产品层面推新车转移到造爆款的重点上。而能让现有车型真正宛如新生的，就是智驾系统的彻底革新。

去年广州车展，小米的第一辆车还没出，车企们还在比城市NOA开城，整个市场都在瞄准Model 3，并把小米作为潜在对手，横空出世了一众纯电轿跑新车。

但是今年，小米不但完成了10万辆交付，一众先发的轿跑纯电并没有对小米形成碾压，相反，是小米一手把Model 3拉下了神坛。今年，小米更一举跟上了智驾技术路线转型，甚至一股劲儿显现出要冲到第一阵营的架势。

北京车展过后，车企老板们亲自下场搞直播的趋势愈加猛烈，大家都说，北京车展过后，很多大佬们都开始雷军化了。

广州车展上，雷军再一次上演了一场顶流效应，不同的是，很多人也意识到，雷军不是仅仅能玩转流量，小米汽车的快速发展，也让雷军真正成为一个汽车行业局内人，甚至是非常有力的竞争对手。

汽车圈的雷军，有点可怕。