作者：喻言

编辑：周智宇

宁德时代正努力寻找着乘用车动力电池之外的新赛道，以降低对新能源汽车行业波动对其带来的影响。

继4月上旬发布储能产品后，宁德时代又在7月4日，首次发布了面对商用车的动力电池品牌“宁德时代天行”，并同步发布了两款电池产品。

新能源商用车市场是一个万亿级的赛道。根据QYResearch预测，到2029年，预计全球新能源商用车市场规模将达1624.04亿美元（约合人民币1.18万元），2023年-2029年的复合增长率为18.41%。

当前，中国新能源商用车电动化率较低，加上政策支持，未来则可能实现爆发式增长。

根据乘联会的数据，今年1-5月，新能源商用车在整个商用车中的渗透率仅为15%，与已经逼近50%的新能源乘用车渗透率相比，这一数据并不高。不过，5月份，商用车新能源渗透率为19%，与前一年相比，整整增加了10个百分点。

宁德时代则希望通过在商用车动力电池上的技术革新，加速商用车的电动化进程。

导致该细分赛道新能源渗透率低的原因，在于商用车市场相比乘用车市场来说更加追求效率，追求经济成本。此外，补能慢、综合成本高、运输里程短是限制新能源动力电池在商用车上搭载的主要原因。

宁德时代则瞄准这些痛点，对症下药。

此次宁德时代发布的两款电池产品分别为“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”。

其中，天行轻型商用车超充版电池可实现4C超充能力，12分钟可补能60%，续航达350km，拥有140度最大电量；长续航版的实况续航更是可达500km，拥有200度的最大电量，能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg。

两款电池均拥有8年80万公里的质保，如此长的生命周期也得以与车的生命周期相匹配，进而实现更高的整车保值率，也让商用车用户获得更低的用车成本。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕介绍，自己曾经跟车时，从福州闽侯到泉州的运货车，往返一趟需要充4次电，并且还面临高速充电难、充电贵的窘境。

他在现场计算，如果一辆轻型商用车按照一年15万公里的里程、油价7.45元每升算，一年加油费最少需要14万元；而如果搭载宁德时代天行长续航版，充满电之后，往返全程将不用充电，白天跑完之后，夜晚在电价波谷充电。以夜间波谷电价0.65元/度电计算，相比传统新能源车一年可省2.4万元，对比燃油车更是直接省10万元。

当前，以上两款电池产品已经实现量产，并搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型，做到了发布即量产。

据宁德时代透露，目前约有551000辆在路商用车搭载了宁德时代的电池，已累计安全行驶了932亿公里。

对于宁德时代而言，稳固在商用车动力电池领域的位置，扩大商用车新能源的占有率，也是自身新的增长点。

今年5月，宁德时代动力电池装车量达17.29 GWh，市场占有率为43.87%，环比下降0.77%，已是连续三个月环比下滑，不过仍居国内榜首。

当下，新能源行业内卷不断，电池厂商也席卷其中，如果不能在新的领域找到破局之法，电池厂商也会面临增长的天花板。

即便是宁王，也要在商用车、储能等领域加速快跑，以打开自己的新增长曲线。