蓝鲸新闻7月1日讯（记者 张晗）从智能手机时代兴起的测评，如今在新能源汽车赛道变得越来越火了。

6月28日，2024懂车帝夏测在武汉智能网联汽车测试场正式开启。智界S7、问界M7、小米SU7等30款热门新能源车型，将在未来两周内参与续航充电、夏季用车场景、AEB主动安全等五大维度10余项测试。按照懂车帝官方表述，此次夏测将在懂车帝和抖音App进行全程直播，确保测试过程公开透明。另外，懂车帝也邀请了新能源车企、行业专家、汽车达人、真实用户共同参与。

根据懂车帝夏测首日发布的榜单数据，纯电轿车续航达成率的前三名分别是小米SU7四驱超长续航高阶智驾Max版（77.8%）、宝马i5 2024款eDriver35L 尊享型M运动套装（76.6%）、奔驰EQE 2022款350先型特别版（76.2%）；纯电续航里程成绩排名前三的是小米SU7四驱超长续航高阶智驾Max版（630km）、极氪ZEEKER 007 2024款后驱智驾版（574.2km）、奔驰EQE 2022款350先型特别版（546km）。

声势浩大的测评带来流量的同时，也会带来质疑。

去年年底，懂车帝2023冬测的结果曾经在新能源汽车车圈引起了一波争议，在懂车帝的测试成绩榜单中，仅三款车型的纯电续航达成率超过了50%，分别为比亚迪仰望U8（85.08%）、比亚迪宋PLUS DM-i（63.80%）和理想L7（51.26%），垫底的则是华为问界M7，续航达成率只有31.6%。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东、吉利控股集团高级副总裁杨学良、长城汽车方面都发文质疑其科学性和严谨性，但懂车帝随后回应冬测标准遭质疑称“无区别对待”。

一位长期汽车从业者告诉蓝鲸新闻记者，懂车帝和比较主流的汽车垂直网站在内容测评的公正性上应该是差不多的，没有谁比谁更好这一说。但有着字节基因的懂车帝，的确对内容重视程度比较高，投入力度也会大一些，相应的声量也高。易车前两年在测评类项目上的投入也比较大，但这两年确实少一些。

相较于易车和汽车之家，懂车帝成立的时间并不算久，但近些年的发展速度却比较快。在去年7月的汽车创作者大会上，懂车帝宣布已经和抖音、今日头条、西瓜视频旗下汽车内容全面融合，由懂车帝作为整体运营方，统筹各端资源；融合后，四个平台的汽车用户日活达到3.1亿人次，汽车内容日均浏览量超56亿次，运营覆盖的汽车创作者超过634万名。根据MoonFox数据显示，截至2023年，懂车帝App年均MAU为3874.6万，仅次于汽车之家与易车；汽车内容创作者超过634万，汽车兴趣用户达4.98亿。

据硅谷科技媒体《The Information》今年6月消息，懂车帝筹集7亿至8亿美元，为该部分业务的IPO做准备。报道援引知情人士表示，红杉资本中国基金作为本轮融资的领投方，预计将投入4亿至5亿美元。同时，KKR和General Atlantic这两家知名的投资机构也计划参与到本轮融资中。完成本轮融资后，懂车帝的估值预计将达到30亿美元。但懂车帝官方并未对上述消息的真伪进行回复。

从今日头条的一个汽车频道发展至今，懂车帝靠着视频模式弯道超车，也在不断扩展业务边界，但目前汽车咨询类平台面临的环境已经发生了变化，新能源进入了卷价格卷配置的发展周期。

多位汽车业内人士向蓝鲸新闻记者坦言，“新车卖不动、利润低、宣传投放缩水严重，相当于上游节流。”以汽车之家为例，虽然盈利，但成长性却在减弱。2021年和2022年营收分别下跌16.42%和4.29%；2023年增长3.5%，媒体服务和线索服务占营收的七成。

另外一方面，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的加入也在某种程度上改写着传统汽车行业的营销规则，车企老板做IP正在变得越来越热门，这些都是懂车帝需要面对的挑战。