近日，在中国科学技术部日前公布的“2024年度国家科学技术进步获奖”名单中，比亚迪斩获三个二等奖，为国内车企获奖条目中的头部企业。

6月25日，比亚迪执行副总裁何志奇发文表示：最近有媒体建议，比亚迪发布会总是讲技术，也可以讲点别的，至少可以增加流量啊，我未置可否。

何志奇称，一场发布会也就1个小时左右，我们连技术都没给消费者讲清楚讲明白，哪有时间讲别的。

如果发布会可以开一天，我们还是愿意讲技术，讲混动技术如何做到省油，再讲纯电技术平台如何省电，讲讲高压充电，高转速电机，碳化硅芯片，免得有时造成尴尬。

有时间再讲讲特种工程塑料比普通铝材技术更先进，更轻量化，这是我们擅长的，其它的我们也不会，公司也不允许乱讲，况且核心顶级技术发布本身就不缺流量，自然流量王。

我们心无旁骛，潜心研究技术，研究产品，今天沉甸甸的三个国家科技进步二等奖就是最好的证明，我们也不会教别人如何造车，如何做品牌，如何讲故事。

新能源车本身就是新鲜事物，我们作为领导者，自己还在摸着石头过河，处在无人之境，研究行业难题。

做自己的车，走自己的路，为全球消费者提供更好的产品，心之所向！我相信消费者的眼睛是雪亮的，愿意买你的产品就是最大的信任。

新能源汽车技术路线对比

2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。《路线图》从“低碳化、信息化、智能化”三个角度出发，对纯电与插电混动汽车、燃料电池汽车的技术路线做出对比与规划。其中，纯电动与插电混合动力汽车的技术路线主要包括动力电池、驱动电机、机电耦合技术以及整车集成四大模块，而燃料电池汽·车的技术路线主要包括燃料电池堆、燃料电池系统、动力系统与整车集成、氢基础设施四大模块。

核心技术主要集中在电池环节

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应，;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。

目前行业技术发展已进入瓶颈期

从新能源汽车的技术发展阶段来看，目前我国新能源车技术发展已经逐渐进入瓶颈期。由于新能源车，尤其是目前主要普及的电车，受到其电池的化学属性所限制，在续航里程、充能销率、抗寒能力和安全性等因素都已基本达到短期的技术瓶颈阶段。想要克服这些问题，厂商所需投入研发成本和时间成本仍较大，因此想要在中长期内持续依赖技术突破带动持续性的需求提升的可能性并不大。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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