“正是有了广大用户的支持，才有今天中国汽车全球第一的规模，有了中国新能源汽车的全球第一。”这是赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在参加2024中国汽车重庆论坛时讲出的一句话。

这句话讲透了当下新能源市场的特性，相比传统燃油车更强调的工业属性，智能汽车则将消费属性放在了首位，而因此对于新能源车企们而言，得用户才能得到更大的市场。

当下，不仅是造车新势力们，包括赛力斯、比亚迪、长安等传统车企，除了在新车产品力上不断突破以外，也都开始将用户服务摆向台前。

正如张兴海所言，作为汽车人，一定要“致敬用户，敬畏消费者”。其实，赛力斯从转型至今，一直将用户放在企业发展的第一位，并在“全心全意为用户服务”的宗旨下，打造豪华智能网联新能源汽车精品。

在新能源汽车市场，宣称“以用户为中心”的企业并非少数，而真正能够从用户中汲取力量的企业却寥寥无几。

但赛力斯则不然，销量的强势增长意味着赛力斯与用户之间的信任逐步加深，而这推动了赛力斯的发展，其在2024年第一季度实现了营收和净利润的双重增长，其中毛利率达到21.5%，远超中国汽车行业10%的平均水平，甚至超过了大部分新能源车企。

但从另一个角度切入，新眸认为，当一家新能源车企选择将“用户”作为企业经营的根本，那必定意味着这家汽车厂商经历了漫长的积累到爆发的过程，这个过程也必定充满了挑战和竞争。

现如今，赛力斯成功走到了台前，而且与用户形成了良性的循环，或许作为一个典型案例，现在这个时刻正可以去追溯赛力斯过往走出的每一步。

01

“以用户为中心”，是挑战更是变革

“我国目前已拥有约3亿的存量用户，每年新增3000万新用户，其中包括2000万新能源汽车存量用户。”演讲中，张兴海给出了这样一组数据。

这组数据意味着新能源汽车用户正在成为推动中国汽车市场的关键中坚力量。

与此同时，相比传统汽车，新能源汽车正在超越了传统的工具属性，成为用户展现个性的产品，如今的用户在注重产品本身以外，更加注重产品的全生命周期高价值体验。

如此转变之下，汽车企业与用户的互动逻辑必将发生根本性的改变。罗兰贝格就提到，一个特定车企在品牌发展的不同阶段，其用户运营策略重心会进行相应调整。

于是，当下汽车行业积极探索从“以产品为中心”转向“以用户为中心”，由用户需求驱动，进行正向开发。而从成立那天起，赛力斯就将用户作为了其发展中最重要的“合作伙伴”，对于汽车市场和用户，张兴海带领赛力斯，始终保持着“敬畏”。

如张兴海所言，赛力斯汽车坚持“全心全意为用户服务”，将“用户自豪，用户安全”作为企业使命，为用户筑牢产品全生命周期的安全体系。将“以用户为中心”奉为圭臬的赛力斯，其战略重点也一直围绕用户而展开。

区别于其他车企“以用户为中心”的逻辑，赛力斯所构建出的服务体验覆盖了汽车的全生命周期。通过“看得见的”硬件配套、“看不见的”服务体系双重路径结合，围绕“看车、选车、购车、用车、养车”产品全过程进行了优化与革新。

具体来看，在产品上，问界M5系列、问界M7系列、问界M9系列丰富了AITO问界产品矩阵，给到用户更丰富的选择。与此同时，赛力斯搭载HarmonyOS智慧生态，从产品的智能化使用方面直接提升了用户的体验。

在交付周期方面，赛力斯其实一直保持着高水准的服务。为了满足用户对快速提车的需求，问界不断提升产能，大幅缩短了问界M5、新M7等车型的交付周期。

在售后服务方面，据新眸了解，目前AITO问界在全国范围内已经建立了庞大的售后服务网络，能够为用户提供及时、专业的服务。无论是售前咨询、购车服务还是售后维修、保养支持，赛力斯汽车都能够迅速响应、积极处理。

近日一位问界M9车主的亲身经历便足以说明。该车主在社交媒体发帖称，车主的家人在前往内蒙边境附近旅行时，车辆不慎翻下山沟。事故发生后，赛力斯汽车客服第一时间致电告知车辆疑似发生事故，并指导远在异地的车主通过车内SOS紧急电话与家人取得了联系。随后，售后又协调技术人员给出了精确定位，事发地的用户服务中心也收到了情况反馈，立即安排板车前往救援。

车主在事后表示，“亲身诠释什么叫安全是最大的豪华！”

02

要“拿来主义”，更要“超越创新”

中国新能源汽车渗透率超过30%，战事正进入智能化的下半场，而智能化的水平是用户体验中的关键一环，甚至可以说，当下智驾已经成为新能源汽车用户离不开的基础配置。

在中国新能源厂商全力卷向智能化的同时，从2024年开始，马斯克也在不断暗示FSD有进入中国市场的可能性，先是回复网友评论称会将FSD尽快带入中国，然后突然到访北京，市场认为主要目的是进一步推动FSD在中国落地。

FSD作为特斯拉的核心技术之一，其在硬件自研、软件算法、数据闭环能力、量产规模等方面具备领先优势，并且凭借端到端技术提高了其模型的能力上限。

可以说，一旦FSD入华对国内自动驾驶领域的影响不言而喻，新眸认为特斯拉FSD将是一条鲶鱼，加剧自动驾驶竞争，但也会进一步推动国内自动驾驶行业的发展。

张兴海对于FSD入华保持了乐观的态度，他表示，特斯拉FSD的引入，不仅是对现有格局的一次挑战，更是中国智能网联新能源汽车行业迎来的一次重大机遇，将促进中国智能网联新能源汽车由智能驾驶到自动驾驶的跃迁。

正如五年前，张兴海也同样乐观地认为，首次进入中国市场的特斯拉，不仅引入了先进的技术和理念，还为中国新能源汽车产业链的完善提供了动力，进而促进了广大消费者对新能源汽车的认知与接受。

而事实也的确如此，要知道技术的突破往往建立在上一代技术的基础之上，特斯拉FSD入华对于新能源车企们是挑战，但更是机遇。正如张兴海所言，开放竞争会带来良性循环。但这并不意味着，中国新能源车企能够坐等变革。

张兴海的乐观来自于赛力斯技术能力积累的实力，从赛力斯始终坚持“软件定义汽车”的理念。除了每年创新研发投入就超过销售收入的10%，还与华为深度跨界合作，基于鸿蒙操作系统（HarmonyOS）研发的智能网联技术，将“软件定义汽车”提升至新高度。

未来基于特斯拉FSD的应用，中国新能源汽车们在不断创新的前提下，有机会将推进中国智能网联新能源汽车由智能驾驶到自动驾驶的跃迁。

根据摩根士丹利（Morgan Stanley）欧洲硬件技术研究主管Lee Simpson此前表示，在导航、信息娱乐和舒适等功能的推动下，到2029年，智能网联汽车将占汽车总产量的90%，这与张兴海的判断不谋而合。

03

做中国汽车工业的新力量

中国的汽车工业记忆里充斥着所谓市场换技术，但如今的中国汽车工业已经成为了目前世界上最大的汽车巨无霸。

毫无疑问的是，建设中国式现代化需要强大的中国汽车产业，推动汽车产业高质量发展需要培育新质生产力，而以科技创新为核心的新质生产力正推动着中国新能源汽车突破性、跃升式的发展。

在新能源汽车突飞猛进的背景下，越来越多的新兴力量占到了台前，赛力斯就是其中之一。当新眸回看张兴海过往近40年的创业历程时，也发现赛力斯此刻所拥有的战略和精神，都传承于其创业的每一个阶段的历练之中。

1986年，23岁的张兴海创立重庆巴县凤凰电器弹簧厂，主要生产电器弹簧和摩托车减震器。2002年，张兴海带领赛力斯转型投入到摩托车的制造和销售中，后续又与湖北的东风汽车走到一起，合作微型面包车项目，2003年，渝安集团与东风汽车正式合并，也就诞生了小康股份这个整车制造企业。

张兴海的每一步都走在了时代发展的前沿，并将目光投向更远。在新能源刚起步时，2016年，小康股份远赴美国，成立赛力斯汽车。

经过长达8年的新能源探索，如今的赛力斯已经能够坐在新能源汽车销售榜单的前列，今年1-5月,赛力斯新能源汽车累计销售156823辆,同比大幅增长342.35%。

赛力斯此刻的成绩其实都能追溯到其创新和进取精神的背后，而这股精神也正是中国汽车工业中新力量崛起的关键。

如今的赛力斯已经敢和华为签订的到2026年产量100万台的目标，而市场也逐步意识到，这个蛰伏了近40年的企业，已经在常年的投入中具备了全智能化的现代工厂、管理和销售技术，它的实力已经足够写在中国汽车工业历史的长河之中。

而对于未来的赛力斯而言，正如张兴海四十年前创业那般一如既往，它势必会在新能源车市场上不断探索和变革，最终站在自主品牌高端新能源领域的制高点，实现国民工业的振兴和换代。