作者|黄 硕

编辑|田晏林

来源|每人Auto

昔日合资巨头广汽本田，还没有从裁员的伤痛中走出。与将近1700名员工“和平分手”，并不能让其走入安全区。相反，这给广汽本田之后的生产经营提出了更高要求。

“这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观……而不是仅着眼于眼前的‘卷’。”6月6日，在2024中国汽车重庆论坛上，针对当下汽车行业的价格战，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的情绪有些激动。

在这番慷慨激昂的“反内卷”言论背后，一家老牌自主车企的心酸、无奈被展露无遗。

其实在那场论坛上，车企大佬谈及“卷”这个话题，大致分成了两派。比亚迪董事长王传福属于乐观派，认为“卷”是一种竞争，是市场经济的本质。

而曾庆洪却直言，这样卷下去不是办法。“企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽集团也裁了不少。”

没有掩饰，没有遮丑。从去年广汽集团旗下的合资品牌讴歌、三菱陆续退出中国市场，到今年5月中旬，广汽本田被自家员工爆料已启动超千人的大规模裁员，曾庆洪扒开了胸前的“伤口”，鲜红一片。

作为广汽集团旗下仅剩的两大合资品牌之一，广汽本田早在去年就传出裁员消息。那时，公司仅解雇了约900名劳务派遣人员。理由是燃油车销量大幅降低，人员过剩。此举在当时引发了业内不小震动，毕竟这是广汽本田成立25年来首次裁员，占当时广汽本田约1.3万名员工的7%。

而这次，命运的齿轮终于碾向正式工了。据多家媒体报道，此次广汽本田裁员涉及约1700名员工，约占公司总人数的14%。不过，相比其他传出裁员消息的车企，广汽本田可以说是让自家老员工们离开得非常体面了。

排队“争抢”裁员名额

两年前，刚大学毕业就加入广汽本田技术部门的张鹤，最近羡慕起了被辞退的同事们。

自2024年5月，市场陆续传出广汽本田多个条线裁员的消息，张鹤在公司内部却没有感受到太多失落的情绪。只因此次广汽本田以主动离职为主，给出的赔偿政策十分丰厚。

据媒体援引内部人士消息，广汽本田将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“N+2是标准赔偿，1.8个月可能是奖金。”另外，此次裁员整体集中在5月份，预计会持续到8月。

要不是刚刚参加工作，张鹤就要心动了。他身边的许多老员工更是积极踊跃报名，想趁此机会提前“退休”。“报名的人太多了，听说还得抢名额，赔偿给的比特斯拉（N+3）还多。”

也因此，网上出现了“被别家车企裁员是灰心丧气，被广汽本田裁员是兴高采烈”的段子。的确，在社交平台上，每人Auto很少发现有被裁员工发帖埋怨，更没有听到太多“喷子”的声音。

据张鹤透露，此次裁员目前主要涉及的是生产流水线上的工人。虽然多数属于一线岗位，但他们的薪资没有外界想象的那么微薄。“有的人一个月，光住房公积金就能有好几千元”。

▲（广汽本田增城工厂）

谈到广汽本田一线工人的劳动报酬，张鹤颇有几分自豪。“我们流水线工人的薪资绝对是顶尖的，在国内无论什么行业，几乎都算一流的了。管理和技术人员的话，以前还算是拔尖的，现在只能说一般。所以这次有些快退休的老员工主动报名进入裁员名单，拿了几十万的赔偿金，相当于提前退休了。”

按照张鹤的说法计算，广汽本田生产第一线的正式员工，有些月薪高的人可以拿到2.5万元~3万元，另外还有各种补贴。更资深的中层员工，月薪或能达到5万元~6万元的水平，这也与一些社交媒体上传出的赔偿金额比较相近。

钱琳的一位朋友在广汽本田生产线上已经工作了16年，今年已经40多岁的他也被卷进了风暴中心。

但由于级别不高，他的月薪在9000元左右，最后赔偿金只拿了十多万元。“听我朋友说，一位广汽本田一厂最高级别的班长，最后拿到赔偿金高达数十万。”钱琳说。

▲（广汽本田）

其实广汽本田曾在回应媒体时提过，如员工自愿协商解除劳动合同，公司将依法依规、及时地提供经济补偿。“具体数量根据协商情况确定。”

即便自己只拿了十多万元，即便后来只能找到一份月薪4000元左右的保安工作暂时过渡着，但钱琳的朋友已经很知足了。“（赔偿）估计能超过90%的企业了。”

相比张鹤更多担忧年终奖能不能有着落，广汽集团旗下其他品牌的员工，还在担心自己的“饭碗”会不会丢了。尽管兄弟公司给出了比较好的赔偿方案，但处在山雨欲来风满楼的态势中，他们还是难免紧张。

一位不愿具名的广汽员工表示，目前自己所在的公司还没有裁员，但内部消息已经满天飞。“今年应该是要裁了，氛围不太好。之前都是一周双休，现在被卷的要搞单休了。”

没人能永远站在顶峰

现在，钱琳的朋友所在的生产线已经完全关停，而这也在许多广汽本田员工的意料之中。事实上，关于裁员他们早做好心理准备了。

最明显的信号出现在2021年。

在此之前，广汽本田在中国市场顺风顺水，是响当当的合资品牌巨头。2020年，该公司凭借年销80.89万辆的成绩，创下历史新高。

但每人Auto翻阅了广汽集团历年产销快报发现，自2021年起，广汽本田累计年销量下滑幅度持续扩大。

2021至2023年，广汽本田销量持续下滑，降幅从3.17%扩大到4.93%，去年更是达到了13.66%。进入2024年，情况并没有好转，5月，该公司单月销量同比降幅甚至超过了41%。若统计今年1-5月的累计销量，同比下滑24.3%的数字也十分刺眼。

要知道，自1999年日本汽车品牌本田进入中国市场后，仅凭雅阁这一款最具代表的车型，就赚得盆满钵满。

1999年，第六代雅阁于合资公司广州本田（后更名为“广汽本田”）正式国产下线，成为本田在华的首个国产车型，同时也是中国市场首批合资B级轿车的代表车型。

当时该车接近30万元的售价，都可以在北京的三环附近买一套60平米左右的房子了。即便如此，雅阁在那一年仍售出了9980辆，帮助广州本田缔造了“当年投产、当年盈利、当年分红”的奇迹。

▲（广汽本田第十代雅阁260Turbo）

汪鑫还记得，当年本田雅阁国产，引起了不小的轰动。因为第五代雅阁曾通过进口的方式引进，靠着高保值率和产品质量在国内拥有了不小的群众基础。第六代雅阁首批国产车型29.8万元的起售价，不仅比当时同级进口车型低了10万元左右，大大拉低了价格门槛。

同时，雅阁也堪称中国市场第一款与全球市场同步的车型，从全球首发到正式国产的间隔期，要快于当时的竞争对手大众帕萨特B5和别克君威。

汪鑫在2008年才终于买下自己心仪已久的雅阁。那是一辆第八代雅阁的2.0L自然吸气+5AT变速箱的版本，裸车花了17.8万元。此后整整15年，他对这辆车都十分爱惜。“对我来说一辆非常好的车，家用的话几乎挑不出什么毛病。”

但2023年年底，汪鑫决心换掉这个老朋友。

谈及自己的老雅阁，汪鑫有很多的不舍。卖掉时，这辆车总共跑了10万公里出头，里程算比较少的，车况也不错，因此二手车残值近4.5万元。“当年日系车比德系车好就好在不爱坏，省油而且保值，后期养护费用低。要不是这辆车上年头了，我又有换更大SUV的需求，还真不一定会卖掉。”

在置换新车时，汪鑫没有考虑过新能源汽车，但本田品牌的SUV燃油车他也确实没看上。

特别是横向对比市场上的其他相似车型之后，他认为本田的几款SUV性价比不高，“要么配置低，要么动力没优势。”

另外，他更偏爱6座SUV，而本田在这块市场上处于完全空白的状态。即使王牌车型CR-V和皓影提供了7座版本，但由于空间拥挤，充其量只能算是聊胜于无。

汪鑫坦言，现在市场上的车型太多了，和2008年那会儿不可同日而语。“雅阁在当年肯定算是一代神车，整体性价比很高，这么多年一直属于躺赚的状态。但现在时代变了，本田车的性价比已经有点跟不上了，大家都在讲智能化，本田却还在比较基本的配置上算计消费者。”

▲（广汽本田车展展台）

比如，2023年5月第十一代雅阁上市后，销量并没有如广汽本田预期的那样逐渐增长，反而出现了下滑的趋势。从此前动辄一个月能卖1万～2万多辆，降至只有7000辆左右，新推出的能够上“绿牌”的插电混动版（e:PHEV）雅阁，月销量至今也没有破过1000辆。

迫于销量压力，雅阁开启了“以价换量”模式，入门车型终端售价一路下探至不到14万。

然而最无奈的现实是——降价，也很难拯救销量。

其实除了雅阁之外，广汽本田在过去10年间还诞生了飞度、缤智、冠道、凌派，这几款月销量均轻松过万辆的“神车”，但如今全部沦为市场的边缘化车型。2024年，这些车型的月均销量仅在2000辆左右。

现在，广汽本田4S店的销售员张滨已经从最初对自家车型“战败”的不理解，变为逐渐接受和共情了消费者们的选择。

“市场竞争太激烈了，而且现在大家买车也是怎么省钱怎么来。合资车主要还是靠燃油和油电混动，驾控、底盘、三大件虽然有亮点，但也敌不过新能源车的低能耗和政策扶持。”

在一些业内人士看来，以广汽本田为代表的合资车企目前遭遇困境，是由于新能源车型水土不服，以及售价相对较高造成的。“说到底还是性价比不高，燃油车多少还有优势，但新能源车已经被比下去了。”

中方团队扛起大旗

中国市场的新能源汽车发展有多快？工信部原部长苗圩在2023年底时曾判断，中国汽车市场或在2025年，最晚2026年就能完成新能源渗透率超50%的规划目标，原计划是到2035年完成。

广汽集团“一把手”曾庆洪也表示，其进程已经比原计划提前了10年，外国朋友看到都傻了。“本田、丰田的朋友跟我说，‘不是（还有）10年吗？’”

很显然，他们低估了中国速度。就连广汽集团自己的品牌——广汽传祺、埃安、Hyper昊铂，都在新能源赛道上奋力开垦。

而合资品牌广汽本田，毕竟不是广汽集团一家说了算。现在日本代表也开始着急了。

2024年4月，本田汽车发布了旗下全新电动品牌——烨，并宣布将于2027年之前在中国市场推出6款车型。“烨”品牌旗下的车型，都将基于全新研发的纯电动车专属“W”架构打造（Architecture W）。

本田官方信息显示，新品牌首款概念车“烨GT概念车”的外观由中国研发团队自主设计，将搭载来自宁德时代的动力电池、华为智能座舱以及科大讯飞语音控制系统等。“中国智造”“全面拥抱中国科技”也成为此次本田宣发的重点。

▲（烨GT概念车。图/广汽本田官方微博）

中方团队拥有更多的话语权，已经成为当前诸多合资车企的标准答案，而更多中国供应商的加入，也让传统车企在智能化方面奋起直追。

在纯电动领域，广汽本田于2024年5月推出了旗下第二款车型“e:NP2 极湃2”，上市初期将售价定格在了15.98万元。

极湃2摆脱了极湃1的“油改电”槽点，基于e:N Architecture纯电架构打造，是一款融合了轿车与SUV设计风格的跨界掀背车，在空间、舒适性、驾控、智能化和配置方面也都“卷”起来了。

可以说，这辆车肩负着未来一段时间，广汽本田反攻新能源市场，尤其是纯电动细分市场的重任。

据业内人士透露，广汽本田的中方团队在极湃2上的参与度很高，时下流行的人脸识别、AI语音控制、手势控制、车内美颜自拍、钉钉在线开会等功能，都出现在了这款新车上。此外，在本田一贯强调的驾控乐趣方面，座舱音响还可以模拟Formule E（电动方程式赛车）的声浪。

在一些行业人士看来，与中国企业更深度的合作，代表着外方的产品打造思路已经发生了重大的转变。“本田，包括其它合资品牌，一定要破除一个心魔，就是‘全球化’。在油车时代，把国外产品同步引进，产品力就稳了。在电车时代，一定要意识到在中国市场造的电车必须远超世界其它市场的水平，某种程度上像开发一个外星科技的产品一样，这才有可能成功。而要做到这一点，第一步就是要让中方的产品团队占主导。谁早放手，谁有机会。”

不过，从近期广汽本田车型投放和未来规划可知，纯燃油车和不能上新能源绿牌的油电混动车型（e:HEV）仍是目前的主力军，虽也在用插电混动车型（e:PHEV）攻入市场，但收效较慢。

▲（广汽本田全新型格e:HEV。图/广汽本田官方微博）

在油电混动（e:HEV）和插电混动（e:PHEV）技术和车型的更新迭代上，本田也有着比较清晰的规划。

一位接近本田的行业人士透露，在2025年~2026年这个实施“国七”排放标准的时间节点，本田的e:PHEV插混车型将增加快充功能，并优化电池侵占后备厢空间的问题，同时i-MMD混动技术将更新到4.5代。

尽管在2024中国汽车重庆论坛上，曾庆洪以及一些业内人士呼吁，当新能源渗透率超50%时“油电同权”，这在未来或许会成为现实。

但对合资车企来说，依靠裁员调节生产经营，只能挽救于一时；完全寄希望于政策转变，也不能挽救一世。想要真正把命运牢牢握在自己手中，依托中方优势尽快完成转型，可能才是眼下最需要关注的事情。

（文中受访者均是化名）

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