5月23日，小米集团公布2024年第一季度财报，其中，智能电动汽车业务被首次提及。不过，由于小米SU7于3月28日正式发布，并于4月开启交付，故其收入并未计算在当期财报中。但由于前期投入，在当期费用支出里，包括了智能电动汽车等创新业务的23亿元费用。

“从第二季度起，小米将开始公布一些与汽车业务相关的具体数据。”小米集团管理层在2024年Q1财报电话会上表示。一季度财报显示，小米当期研发开支由2023年第一季度的41亿元增加25.4%至2024年第一季度的52亿元 ，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致 。

小米SU7发布引发市场强烈关注，小米集团在财报中对当前的业务进展进行了着重介绍。财报显示，截至2024年4月30日，小米SU7系列累计锁单量达88,063辆。截至2024年5月15日，小米SU7系列累计交付新车达到10,000辆。

“为了满足用户提前交付的需求，我们工厂的产能爬坡也在全力提速，计划在6月份提拉到双班生产，并有信心在6月当月交付超过1万台，并确保2024年全年交付超过10万台。”小米集团总裁卢伟冰表示，“10万台是一个保底的数字，我们要尝试冲刺12万台。”

在销售服务网络建设方面，小米汽车计划至2024年年底将销售服务网络扩充至219家销售门店 ，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市，基本覆盖中国大陆地区所有省市区。

在提升产能、提高交付效率的同时，小米汽车的工作重点也开始转向智能驾驶。6月18日，小米集团董事长雷军携一众高管进行了3小时的直播，从上海世纪大道附近开往杭州交付中心，并且全程使用小米的城市领航NOA功能。这也是小米汽车官方首次公开测试城市NOA和高速NOA。

在谈到智驾时，雷军辟谣了小米将与第三方合作视觉方案的传言，并重申小米自研智驾的决心：“由小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。”

“5月份我们会在8城开城，8月份会全国开（城市NOA）。”在卢伟冰看来，小米汽车在智驾方面的核心竞争力在于全栈自研，“小米在智驾方面有非常大的优势，我们要完成端到端的全栈自研，这是最后决胜的根本。”

在前述直播中，雷军两次喊话招人，公开询问是否有智驾大牛愿意加入小米。5月23日，有消息称，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。小米方面未对此消息作出官方回应。

（文章来源：财联社）