①“目前智己L6也是虧損的。”劉濤表示，現階段上汽集團供應鏈體系給予了智己很大的支持，智己相對盈利能力在同等規模下反而有優勢，但後期銷量表現亦至關重要。 ②“全系標配！”劉濤多次重複這四個字的同時，十分高調地喊出了“爆款發佈會”的口號。
財聯社5月14日訊（記者 張屹鵬）智己L6不到20萬元的權益後起售價甫出，發佈會現場熱議聲不斷。這其中既包含價格本身引發的討論，更充斥着業界關於智己L6、小米SU7這對“冤家”競爭模式的重新審視。
“全系標配！”5月13日，智己汽車聯席CEO劉濤多次重複這四個字的同時，十分高調地喊出了“爆款發佈會”的口號。在其看來，這種自信源於疊加上市權益後19.99萬-32.59萬元的售價、35天收貨2.9萬訂單、全系標配多項領先技術、上汽集團傾力支持，以及傳統車企相較互聯網企業更爲深厚的造車底蘊。
智己、小米之間的“恩怨”始於4月8日的智己L6預售發佈會。彼時，智己放出了一張數據出錯的PPT，“受害方”正是小米汽車。此後雙方連發多條道歉、回應聲明，並喜提各大平台榜單的熱搜。
除官方指導價外，智己L6與小米SU7在各個方面均針尖對麥芒。以入門級車型爲例，兩款車型同屬於中大型純電轎車，且均搭載單電機、磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程、快充時間、最高車速、百公里加速時間等參數亦十分接近。談及智己L6與小米SU7的競爭，劉濤直言，站在產品力、性價比、跨代技術演進等角度，短期內市場中沒有能強於智己L6的車型。“（對於智己L6）我們沒有具體的銷量目標，但肯定可以進入行業前列。”
汽車底盤專業出身的劉濤，通過靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、固態電池、準900V超快充等技術的首次應用，將兩款車型的技術、場景體驗差異化擺上了檯面。智己L6將“全系標配”貫徹的非常堅決，包括NVIDIA DRIVE Orin 254TOPS芯片、超遠距高精度激光雷達、去高精地圖城市NOA等。
價格、技術“雙重內卷”的競爭態勢下，“賣一輛虧一輛”似乎已無法避免。
此前有機構預計，今年小米汽車每賣一輛SU7平均虧損6,800元，整個造車業務合計虧損41億元。儘管小米集團董事長特別助理、中國區市場部副總經理徐潔雲對該數據予以了否認。但在一次直播中，雷軍表示，純電車企基本都是不賺錢的，甚至還有一輛車虧十幾萬元的。“在巨虧的行業裏不要談性價比，純電轎車裏邊，基本都是虧損的。”
“目前智己L6也是虧損的。”劉濤表示，現階段上汽集團供應鏈體系給予了智己很大的支持，智己相對盈利能力在同等規模下反而有優勢，但後期銷量表現亦至關重要。“除了供應鏈優勢外，我們也在尋求降本，且智己有自己的降本策略。”據劉濤介紹，由於智己的智駕水平已達到可不依賴感知硬件大量堆疊的水平，故智己L6減少了激光雷達的使用數量，“通過技術能力降本，是未來行業面臨的一個重要話題。”
從一個多月前的“PPT風波”逐漸演變爲產品、技術的良性競爭，這是智己、小米雙方更願意看到的，也是行業進步的標誌。正如劉濤所言，在品牌運營、流量管理等方面智己需要向互聯網公司學習，但這並非唯一需要關注的部分。“任何一個新品牌必須要找到自己的路，而不是簡單地對標其他品牌。我們的優勢是技術，技術創新是我們真正的強項。”