①根據日產中國公佈的最新銷量成績，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的4月銷量爲54,921輛，環比下滑8.33%； ②一直扮演日系合資領頭羊角色的“南北豐田”亦未能倖免於銷量回落。
財聯社5月11日訊（記者 張屹鵬）經歷了今年一季度的跌宕起伏後，國內車市在二季度開局階段再度出現銷量環比回落，當下合資品牌仍依賴的燃油車市場亦下滑明顯。5月11日，中汽協發佈數據顯示，4月乘用車國內銷量157.2萬輛，環比下降13.2%，同比增長5.1%；其中，傳統燃油乘用車國內銷量87.8萬輛，比上年同期減少10.7萬輛，環比下降20.4%，同比下降10.8%。
4月車市銷量承壓的同時，日系合資品牌集體表現“疲弱”。根據日產中國公佈的最新銷量成績，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的4月銷量爲54,921輛，環比下滑8.33%。其中東風日產（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲52,018輛，環比下滑7.91%。2024年1-4月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量爲222,212輛。
“在剛剛結束的2024北京國際汽車展覽會上，日產汽車宣佈到2026財年，將對中國市場73%的日產品牌產品進行換新，並推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括5款日產品牌車型。本月，日產軒逸系列、天籟和SUV系列車型繼續保持良好的銷售勢頭。”日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平同時表示，2024年前4個月，中國市場的狀況依然複雜。
相較而言，本田中國在今年前4個月同比表現不佳。2024年4月本田在中國的終端汽車累計銷量爲73,831輛，1-4月本田在中國的終端汽車累計銷量爲280,738輛，同比下滑10.9%。合資公司方面，今年前4個月，廣汽本田累計銷量爲141,871輛，東風本田累計銷量爲138,867輛。
一直扮演日系合資領頭羊角色的“南北豐田”亦未能倖免於銷量回落。廣汽豐田4月銷量爲52,251輛，環比下滑5.66%。其中，電動化車型25,598輛，佔比49%；三大旗艦車型20,152輛，佔比39%，SUV家族車型30,136輛，佔比58%。一汽豐田公佈的最新數據顯示，4月交付56,536輛，環比下滑2.58%，其中電動化車型環比增長26%，佔比提升至53%；高端化車型環比增長25%，佔比提升至53%。
單一品牌銷量下滑的背後是日系合資品牌在華市場份額的繼續同比下跌。乘聯會最新數據顯示，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%。日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點。
進入5月後，日系合資品牌開始加大參與“以舊換新”的力度，且紛紛推出以“0首付”或“0利率”爲主題的金融政策。在一汽豐田的官方優惠季活動中，國補+廠補至高可享2.3萬元，購格瑞維亞限時權益達2萬元。在2024北京車展期間，本田中國、豐田中國、日產中國相繼官宣與華爲、騰訊及百度的合作最新進展，一場日系車企聯手中國IT/ICT巨頭、圍繞電動化與智能化的“反擊戰”悄然打響。
“雖然4月22個工作日，同比多兩日，但因價格不穩等因素導致消費者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現週期性環比下行走勢。新能源車的新車價格戰帶來一定增量，但持續性也不強，內部分化嚴重。持續價格戰下的常規燃油車型大部分沒有持續降價的空間，因此市場被新能源車加速侵蝕，帶來部分用戶的觀望，這進一步抑制了銷量提升空間。”展望5月，乘聯會秘書長崔東樹表示，隨着夏季的淡季臨近，車市將進入平穩期。“從春節後消費者就關注以舊換新的政策，期待政策帶來購車實惠，因此政策的實施對車市是重大利好，預計年度報廢總量應能達到近千萬輛的規模，汽車以舊換新補貼對車市私人新車消費會帶來百萬量級的增量，也能帶來千億元以上的年消費增量，5月車市有望一掃低迷狀態實現恢復性增長。”