5月1日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发微博称，向大家汇报好消息，截止4月30日24时，小米SU7的4月交付量达7058台。雷军表示：“这是发布后首月交付的成绩，我们真正做到“上市即交付，交付即上量”。同时，累计锁单量也达到惊人的 88063台。我们正全力扩充产能、加速交付，确保完成今年交付10万台的任务！”
小米汽车官方数据显示，小米SU7的锁单用户群体中，女性购车者占比达28%，BBA车主占比29%，苹果用户占比达52.5%。可见小米汽车在女性市场中的强大吸引力，以及高端市场同样具有竞争力。
面对交付量的快速增长，雷军表示，当前的主要挑战在于产能的扩充。有消息显示，官方日均产能已经增加到400辆以上，全年产能预计将达到12万辆。
雷军称全球纯电车型，除了特斯拉，大家都在亏钱，亏得离谱的卖一辆车要亏十几万元，小米SU7亏得中等偏少。他透露，小米SU7的毛利率预计在5%-10%之间，这是基于对研发、生产、销售等各个环节成本的深入分析和控制所得出的结果。
雷军称，根据目前的市场反响和预测，小米SU7的年销量达到三、四十万辆时才实现盈利。
雷军表示，小米SU7比自己想象的要成功三至五倍。小米SU73月28日正式上市，作为小米造车三年来的第一份答卷，其成功不仅是对小米汽车团队辛勤努力的肯定，也是对小米模式、方法论和文化价值观的成功验证。
谈及小米SU7成功的战略意义，雷军认为，小米SU7使小米人车家全生态实现了闭环，同时在产品审美和女性市场方面也取得了重要突破。更重要的是，小米SU7的成功证明了小米的组织能力和执行力。
回看小米造车之路：
2021年，小米宣布造车
2021年3月30日，小米集团发布公告，宣布拟成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。至此，小米造车计划尘埃落定。
电池领域投资包含多个业内巨头
小米在新能源电池领域的投资布局呈现出稳健而深远的策略。自2017年起，首次对新能源电池领域进行投资。随后，在2018年，小米增加了对珠海冠宇的投资，进一步巩固了在电池领域的地位。到了2020年，小米长江产业基金携手红杉资本，共同投资了中航锂电。
特别是2021年，随着小米正式宣布进军汽车制造业，其在新能源电池领域的投资步伐明显加快。在这一年里，小米不仅参与了赣锋锂电的融资项目，还投资了蜂巢能源。这一系列动作显示了小米对新能源汽车电池领域的重视和投入。
综合来看，小米在电池领域的投资目标涵盖了新能源电池领域的多个行业巨头。这种投资策略不仅为小米带来了可观的投资收益，同时也稳固了其在造车过程中的核心供应链。
小米汽车五大核心技术布局
除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。具体来看，在电机环节，小米与汇川科技、联合汽车电子合作研发的超级电机V6、V6s在转速、功率密度方面赶超保时捷、特斯拉，而由小米自主研发生产的V8s转速达27200 rpm，实现电机功率密度10.14kw/kg，预计2025年上车;在电池环节，小米以提升体积化率为发力点，自研CTB一体化电池技术和行业首创的电芯倒置技术，提高电池包的空间利用率达77.8%;在大压铸环节，小米自主定设计9100吨一体化大压铸设备集群系统，并完成了大压铸全套流程及标准自研，同时自研出高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商;在智能驾驶环节，小米全栈自研智能驾驶技术，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术3项技术，分别提高了感知和识别技术，目前智能驾驶专属团队规模超过1000人;在智能座舱环节，小米基于小米澎湃OS，打造人车家全生态打造闭环。
东方证券对小米的造车持积极预期，认为小米在品牌、生态、智能驾驶布局、以及销售渠道等多个方面具备显著的竞争优势。小米品牌强大的引流能力、坚实的渠道基础以及独特的“人-车-家生态化”战略，为小米汽车的销量前景增添了期待。如果小米汽车能持续放量，预计产业链上的相关企业也将因此受益，其盈利能力有望实现提升。
中信证券的研报同样对小米在智能汽车市场的发展持乐观态度。报告指出，小米在供应链、用户、生态、渠道等方面的优势，将帮助其在竞争激烈的智能汽车市场中占据一席之地。中信证券预计，小米有望比其他造车新势力更快实现年销10万辆且毛利转正的目标，这将进一步打开其显著的增量估值空间。此外，中信证券持续看好小米智能汽车的成功推出和快速增长，并预期这一新领域将为小米带来新的增长曲线和估值提升，尤其是在手机、汽车、智能家居等业务完全打通后，小米将展现出更为强大的融会贯通的价值。
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