①主要航空國家均投入大手筆研發eVTOL，搶佔未來城市低空智慧交通的制高點； ②從整個行業應用場景的發展看，無人駕駛eVTOL產品應用目前已經來到從0到1的拐點； ③我國完備的產業鏈爲eVTOL的研發提供了相對良好的環境。
《科創板日報》12月27日訊 今日晚間，深圳市七部門聯合印發《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》，其中提到，加快推動載人eVTOL等低空航空器產業化。
具體措施包括，對研製載人eVTOL、飛行汽車並實現銷售的在深圳實際從事相關經營活動的低空經濟企業，給予一定比例銷售獎勵。支持eVTOL航空器和無人駕駛航空器適航取證。對獲得中國民航局頒發的eVTOL航空器和無人駕駛航空器型號合格證和生產許可證並在本市經營的低空經濟企業給予獎勵，其中eVTOL航空器1500萬元，大型無人駕駛航空器500萬元，中型無人駕駛航空器300萬元。每個企業每年資助不超過3000萬元，同一型號僅獎勵一次。
eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing），全稱爲電動垂直起降飛行器，也被稱爲“飛行汽車”，是航空電動化的產物，與直升飛機相比更環保、更輕量，與無人機相比尺寸更大，應用場景更廣泛。
全球來看，主要航空國家均投入大手筆研發eVTOL，搶佔未來城市低空智慧交通的制高點。在這條賽道上，歐美近年來湧現出一批先行者，包括Joby、Archer、Volocopter、Alef Aeronautics等，它們背後的產業股東包括達美航空、豐田汽車、吉利控股、特斯拉CEO馬斯克、波音等。
我國同樣在積極推進“低空經濟”產業。工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等4部門聯合印發《綠色航空製造業發展綱要（2023—2035年）》，提出到2025年電動通航飛機投入商業應用，eVTOL實現試點運行，到2035年建成具有完整性的綠色航空製造體系，新能源航空器成爲發展主流。
深圳是低空航空器產業化的先行者，2022年，深圳市印發《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022-2025年）》；2023年深圳首次在政府工作報告中提出發展低空經濟、建設低空經濟中心。
就在12月26日，全國首個無人駕駛載人航空器城市空中交通運營中心在深圳寶安啓用，來自億航的EH216-S無人駕駛載人航空器在此地完成首秀（見下圖），該中心還將與億航智能、鵬城之翼合作開通全國首條eVTOL短途觀光航線。
深圳之外，廣州開發區、黃埔區也相繼爲低空經濟產業制定了“低空十條”專項扶持政策。
國盛證券表示，從整個行業應用場景的發展看，無人駕駛eVTOL產品應用目前已經來到從0到1的拐點。短期而言，觀光旅遊和低空出行將是主要的應用場景；長期而言，無人駕駛eVTOL的潛在應用場景還包括物流運輸、應急救援、農林植保、航空醫療、電力巡檢、警務航空等。
摩根士丹利預測顯示，到2030年，全球將有12000架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班服務，全球飛行汽車市場規模達550億美元，2040年市場規模超過1萬億美元，2050年市場規模達9萬億美元。
從投資角度看，eVTOL的發展離不開電池技術、先進材料、自動駕駛、AI技術、控制系統、衛星通信等先進技術的支撐。國金證券稱，我國完備的產業鏈爲eVTOL的研發提供了相對良好的環境，例如在飛機、新能源車等產業積累的技術經驗和產業鏈優勢能夠部分遷移到eVTOL的產業化進程中。
國盛證券認爲eVTOL產品化加速、距離商業運營更進一步，建議關注：
1）飛行器整機相關標的：如億航智能、Joby、吉利汽車、小鵬（參股小鵬匯天）、山河智能、商絡電子（參股eVTOL企業億維特）、海特高新（eVTOL模擬機）等；
2）動力電池及電驅等環節：例如寧德時代、孚能科技、臥龍電驅，港股中創新航等；
3）其他潛在零部件：光洋股份等。