近日，美国共享电动滑板车独角兽公司 Bird Global （以下简称Bird ）宣布进入财务重组流程，这家曾经一年融资4轮的明星企业，在佛罗里达州正式申请破产保护。
Bird方表示，公司已进入财务重组流程，旨在加强资产负债表，公司将继续正常运营并将追求“长期、可持续的增长。
龙头公司破产与共享电车的未来
尽管Bird倒在了2023年的最冷一天，但它也曾风光一时。
Bird创立于2017年，是在国际市场上推出共享电动滑板车平台的众多初创公司之一。成立9个月后，Bird估值已经在20亿美金左右，也是成为最快晋升独角兽的初创公司之一，估值一度高达25亿美元。
实际上，Bird从创立之初就备受争议。首先是成立的时间节点，彼时的中国共享单车行业已经进入寒冬，摩拜卖给了美团，ofo深陷资金危机传闻，行业泡沫破裂的迹象已然初显，共享出行的商业模式开始遭到资本市场的质疑。
不过当时以Bird为代表的共享电动滑板车还是迅速占领了美国的大街小巷，吸引了红杉资本、B Capital、CRV、Sound Ventures、Index Ventures、Goldcrest Capital等一众知名风险投资机构。
其次是创始人Travis VanderZanden，2013年，Lyft收购了VanderZanden当时所在的洗车公司Cherry，完成收购后，VanderZanden在Lyft担任公司首席运营官。2014年VanderZanden辞职，外界传言他与公司联合创始人的紧张关系。辞职后，VanderZanden加盟其竞争对手Uber并领导国际增长业务。
Lyft随后起诉VanderZanden在加入Uber时盗走了公司机密并且违反保密协议。2017年6月份，双方当事人才在未公开的条款中结束了该诉讼。
Bird到底有没有自己的护城河？这个问题从诞生之初就一直围绕Bird，从高光时刻到今天。据公开数据显示，Bird从2021年底到现在，亏损超过 4.3 亿美元。今年9月，Bird因未能满足上市最低条件，被纽交所摘牌，问题似乎也有了新答案，令人唏嘘。
从表面上看，Bird破产似乎给共享电动出行行业带来了巨大的打击，但实际上，行业整体发展比预想中要好。
虽然利润低、盈利能力弱仍是共享出行行业的致命缺点，但共享电动车的市场前景仍然较为广阔：随着城市化进程的加速和人们对绿色出行方式的需求增加，共享电动车行业正在以各种方式越来越融入我们的城市生活。
根据NACTP（全国城市交通官员协会）2022年交通状况年度报告显示，美国和加拿大共享出行次数较 2021 年增加了 500 万次，自 2018 年以来增长了 40%。
乘坐这些交通工具的不仅仅是朝九晚五的打工人，根据 NACTO 的数据显示，34% 的使用者为的骑手，使用自行车和滑板车工作；39% 的人用于办事；16% 的人用于上学；50% 的人用于社交或休闲旅行。
据市场研究机构Reports and Data的报告显示，全球共享电动自行车市场规模在2019年达到了18.6亿美元，并预计到2027年将增长至44.2亿美元，年复合增长率为12.2%。
电动出行行业在创业、投资端也并没有完全销声匿迹。今年年初，电动自行车VELOTRIC完成了5000万元的A轮融资，由复兴锐正资本和红点中国投资，使其融资总额超7000万。
VELOTRIC的创始人是来自欧美最大的两轮电动共享平台Lime的硬件联合创始人张曦，以及硬件研发总监肖小涛和滴滴集团的工业设计负责人孙震，团队的核心成员几乎都来自Lime、滴滴、迪卡侬等电动两轮车的头部厂商。
同样，随着政府对绿色出行和低碳生活的重视，共享电车在国内也得到了很多政策支持。
例如国家发展和改革委员会、工业和信息化部等部委联合发布的《关于促进共享经济发展的指导意见》明确提出支持共享经济发展，其中包括共享电单车。各地政府也出台了类似免费停车、投资补贴等针对共享电单车的优惠政策。
另一个不可忽视的一点是，技术永远是推动行业进步的重要因素，技术创新共享电车行业发展也是一门共识。
例如物联网技术，帮助共享电单车通过物联网技术实现了车辆定位、远程解锁、支付等功能，使得用户能够方便地找到、使用和支付电单车。大数据分析则可以通过对用户行为数据的分析，使企业更精确地进行车辆调度和运营管理，提高车辆使用率。
但如论如何，Bird的破产仍是一次警示，我们看到了过去几年共享出行行业的火爆，资本市场的疯狂让人忽略了一个重资产、强烧抢项目的盈利能力的重要想，导致其估值严重扭曲，而所有的参与者都付出了相应的学费。
Bird临时首席执行官Michael Washinushi表示：现在是Bird转型的重要里程碑，我们正在为实现盈利做努力，并将专注我们最初的使命，即通过共享电动滑板车减少汽车的使用和碳排放，让城市变得更加宜居。
前车之鉴，后车之师。未来，我们期待迎来一个定价更理性、管理更专业的行业环境。