长城再推哈弗酷狗，花式死磕燃油车。

2022年8月10日，哈弗狗品类旗下的第二款车型——哈弗酷狗正式上市，官方指导价12.38万元起。

这是一款定位于年轻人第一辆车的酷狗车型，要与年轻人第一辆新能源汽车，做差异化的竞争。

比如身为燃油车，哈弗酷狗在具备燃油车性能之余，通过V3.5咖啡智能平台，实现了智能FOTA升级及L2智能驾驶辅助系统，以及ACC、AEB、交通标志识别和超速报警等功能。

用哈弗品牌CMO张梦元的话说，哈弗是在用“内卷”的标准要求自己。

过去十年中，长城汽车曾凭借哈弗品牌拿下中国SUV市场，甚至创造了2010到2019年间十年十冠的品牌神话。

但当年的领先者，渐渐成为时代的追赶者。新能源汽车浪潮的冲击之下，长城仍在死磕燃油车，作为长城销量的扛把子，哈弗还在使出浑身解数，让燃油车的风吹得再久一些。

进入黄昏

长城力挺燃油车没错，但数据不会说谎。

长城汽车SUV的乏力，从2015年开始显现。从2015年开始，尽管长城汽车SUV仍然销量在前，但逐渐与竞争对手吉利、长安等缩小了市场份额方面的差距。

SUV的销量疲软，预示着其正在进入黄昏，也是新能源走上历史舞台的开端。

2018年， 中国SUV销量增速开始进入连续三年的负增长，预示着中国SUV进入存量市场。从2021年下半年开始，新能源汽车加速对传统SUV市场的冲击。

如果说燃油车SUV一直在“温水”中浸泡，那么这锅水终于在2021年9月被煮沸——特斯拉Model Y以3.3万辆的月销量形如黑马一骑绝尘，超越了哈弗H6的2.3万月销辆，终结了哈弗H6连续99个月SUV销量第一的神话。

但对新能源汽车的未来，哈弗品牌和其背后的长城汽车有自己的想法。

“我们发电只靠煤电，能源转化过程，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多100倍污染。”长城汽车董事长魏建军在2016年5月的股东大会上直言。

正因如此，长城汽车对新能源始终持“追随者”的态度——尽管长城汽车旗下已经推出不少主打新能源的品牌，但哈弗始终被长城汽车视作心头肉，虽然销量渐疲，但不忍放弃，渴望有朝一日在燃油车领域东山再起。

解铃还须系铃人

哈弗之于长城汽车，无疑相当于企业的基本盘。

当以哈弗为代表的传统燃油SUV颓势渐显，求变成为哈弗的本能。既然汽车最终要由消费者买单，那么解铃还须系铃人，哈弗或许从消费者中可以找到解决方案。

美国学者普拉哈拉德2005年在《消费者王朝》一书中做出过预警：消费者正凭借独一无二的个人经历，在创造价值的过程中发挥着越来越大的作用。伴随市场经济进入消费者主权时代，产品/服务的开发也呈现小步快跑、快速迭代。

时过境迁，这一理论在哈弗身上获得了验证。

哈弗品牌CEO李晓锐在哈弗酷狗上市发布会上直言，哈弗正在从过去的产品思维（过去10年的SUV红利）向用户思维（未来10年的用户红利）转变。

在他看来，哈弗产品销量的持续攀升，与用户沟通的方式有密切联系。据李晓锐透露，哈弗品牌目前采用的组织架构3.0模式，可以做到一车一品牌一公司，实现直接、高效的用户直连。

早在2021年，哈弗就官宣了三项共创计划：

1.“造弗星计划”，旨在孵化KOC红人，让用户成为各自圈层的“哈弗网红”；

2.“造弗利计划”基于用户汽车售后领域的需求，招募和扶持有商业资源的车主成为福利共享官；

3.“造弗动计划”则为喜欢运动、热爱生活的用户打造活动平台。哈弗品牌还与B站开启跨界合作，进一步了解Z世代用户的需求。

更为直接的用户共创模式是邀请用户参与造车。

作为长城汽车核心科技积淀的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大全站自研平台，就融合众创平台绑定用户、开发者、Tier1级供应商、汽车主机厂、互联网企业等进行深度共创，让用户体验反作用于设计开发更智能的交互功能和更丰富的用车场景。

本次哈弗酷狗的诞生，也经历了近12个月的用户共创，其通过20场线上线下活动，与五百多位潮创官进行线下见面，得到了三十多万条共创交流的意见。

可以说，哈弗品牌确实在努力地与用户深度捆绑在一起。

营销出圈

在车辆本身做足功夫，与用户直接“交手”的车企，开始更加着重在品牌和营销上下功夫。

话题就是流量，更多流量就能更好变现。与用户“混”在一起的长城汽车更加深谙这一铁律。

所以7月6日在微博上怒怼完余承东之后，李瑞峰升职了。

8月11日，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理、魏牌CEO李瑞峰升任长城汽车股份有限公司CGO（首席增长官），统管公司品牌业务。据悉，李瑞峰仍然会负责魏牌的业务，并且哈弗、欧拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峰汇报。

据业内人士称，李瑞峰发微博怒怼余承东的“增程式技术主流论”，称增程式混动技术落后是行业共识，一方面树立起技术人设，另一方面符合魏建军希望长城汽车话题“出圈”的要求。

据了解李瑞峰其人的网友表示，“李瑞峰本人的性格真的超级好！”网络与现实反差巨大，这一波“怒怼‘可谓是用心良苦。

伴随汽车市场进入更多来自传统互联网等各行各业的玩家，汽车行业的玩法、打法也逐渐趋于互联网化，车企高管在公开场合高调发表言论已经司空见惯。

此前先有特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂落成时，放下身段开心“尬舞”，后有华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东公开场合炮轰竞品。

8月11日晚，“永远相信美好的事情即将发生”传遍各大社交平台。造车新玩家、小米集团创始人董事长雷军更是用一段长达两个半小时，声情并茂的年度演讲带出一系列科技新品，引得米粉为信仰买单。

各家车企高管走向台前，活跃在社交平台与网友积极互动，不仅能创造话题，更能带着自家产品火速“出圈”。长城汽车的一波“出圈”操作也是学到了互联网原住民的精髓。

不过好的营销远不止于知名度，做好营销也只是车企在造车内卷时代，能够把握的要素之一。

据了解，长城汽车还将取消轮值总裁制度，长城汽车股份有限公司CEO将由现任长城汽车股份有限公司总经理穆峰担任。

长城汽车从魏建军和王凤英这对“男主内女主外”的组合走入“双峰”时代，或许也意味长城汽车即将进入全新的发展阶段。

结语

始于越野，兴于SUV的长城汽车，对于燃油车始终带有绕不开的情结，这或许这是延缓长城汽车进入新能源领域的情感包袱。

处在当前发展节点，人们无法预判燃油车与新能源的终局，是并存亦或一方PK掉另一方，但可以肯定的是，长城汽车在这个新能源甚嚣尘上的时代，依然努力保持燃油车的进化。

哈弗酷狗的推出，是在SUV的基础上，为哈弗融入轻越野属性和年轻潮酷的元素，也为长城汽车注入鲜活的血液。

事实上，坚持不追随新能源潮流的长城和哈弗，也挺酷。

毕竟时代的天平并不必然倾向于新能源，因为适应时代发展的赢家，首先是拿得下市场的这批人。